干了14年汽车行业，前5年在4S店，后面一直做媒体，说实话，我见过太多人对本田有滤镜。曾经“买发动机送车的本田”，确实是很多技术宅的执念和信仰；但老实说，到了今天，本田价格一降再降，销量却一蹶不振，这背后不是一句“市场变了”就能解释完的。

那问题来了：本田现在的轿车，到底还有没有买的价值？如果你是家用消费者，尤其是像我这种已婚有娃、账得这么算的人，到底该怎么选？今天一口气讲清楚。

01.本田的问题，不是不会造车，而是“双车战略”越做越模糊

本田在国内其实一直是“双线作战”，由广汽本田和东风本田两家合资公司，分别推出一套车型。比如东本的思域对应广本的型格，雅阁有英诗派做兄弟，很多车本质上都能找到“对应款”。

这种“双车战略”好处很直接，占有率更广；但是吧，问题也很明显：车型重叠，品牌调性越来越模糊。你说它丰富了选择也对，可对普通消费者来说，选车成本反而更高了。简单来说就是，本田不是车少，而是太像了。

02.飞度：曾经的神车，如今更多是情怀在撑着

飞度定位小型轿车，售价6.78-9.88W。有两个版本，一个是广本原版飞度，另一个是东风本田推出的增配版“来福酱”。两款车全系搭载1.5L地球梦发动机，匹配CVT变速箱。

飞度能在全球走红，根本原因就是动力响应快、空间大、可玩性高。2002年第一代飞度引入国内，主打省油和空间大；第二代升级成5AT运动版，还给了原厂包围和换挡拨片；第三代GK5更是封神，代号一出来，车迷都懂。

我承认，GK5时代的飞度确实强。131匹，油耗只要6升左右，再加上质量稳定、保养成本低，手动挡版本更是小钢炮玩家最爱。那句“买飞度不改，不如推下海”，虽然夸张，但也说明它在改装圈里的地位。更别说它当年保值率有多狠，八九万落地，开8年还能卖四五万。

但说句良心话，那是当年。十年前8万级别，很多人还够不着更好的合资产品，GK5月销过万、甚至加价6000提车，背后是时代红利。到了今天，飞度月销已经只有几百辆。不得不承认，神车也有退潮的时候。

03.思域：依旧全面均衡，但“神车光环”已经没那么硬了

思域定位紧凑级，售价10-18W。它一直是本田的灵魂车型，好开、好玩、改装潜力大，再加上极高的“键盘值”，所以一直不缺话题。

东风本田国产第八代思域，让很多中国消费者第一次真正体会到本田的驾驶乐趣。2011年第九代思域登场，还罕见引进了搭载KL4自然吸气发动机的思域Si，这也是国内市场距离Type R最近的一次。虽然新车销量一般，但几年后二手行情火热，甚至还能卖回原价，妥妥“理财神车”。

2016年第十代思域开启涡轮时代，1.5T加溜背造型，直接大卖。2018年，它成了本田在华首款年销量突破20万的车型，放到现在看也不过时。到了2021年，本田“双车战略”继续推进，东本是第11代思域，广本则复活了经典JDM名字——Integra，也就是型格。

虽然现在的型格本质上就是换壳思域，但在本田历史里，Integra一直都是“换壳思域里的高配”，地位其实不低。去年东风本田还正式引入思域Type R，国内本田党终于能买到真正的红标本田，不过落地将近50万，也劝退了不少铁粉。

如果你真追求驾驶乐趣，思域现在依旧保留手动挡版本。1.5T 6MT，确实能让人找回踩离合、挂挡的快感。

但话说回来，这种乐趣更适合偶尔一玩。真让你每天早晚高峰堵车，踩一小时离合，再大的激情，也会被几个红绿灯磨干净。这个必须得说说：思域另一个很现实的优点，是空间表现比新说和速腾这些A+级还要大。目前优惠3万左右，裸车11万出头，性价比不低。

04.泼一盆冷水：本田不是不能买，而是不能带着旧滤镜买

不吹不黑地说，现在看本田，最大的误区就是还拿十年前那套标准来判断。比如思域同价位，国产车像影豹R、领克03这些对手，在配置、动力上都不怂；飞度面对国内各车企压力，神话已经撑不住；而本田自己又在技术更新上显得慢半拍。

所以别急着上头。本田依旧有优点：机械素质成熟、油耗控制不错、保养维修相对方便、保值率也还有基础。但问题也摆在这儿：车型重叠、技术老、品牌光环变弱。你今天买本田，买的更多是“全面均衡”和使用逻辑，不是过去那种一骑绝尘的领先感。

05.凌派和雅阁：一个极致务实，一个从标杆退成性价比选手

凌派售价7-12W，同样也有东本兄弟车型。如果你预算10万，只想买合资品牌，要求空间大，至于平台、动力、安全这些都不考虑，那凌派确实是给务实型消费者准备的。

有人说它是大飞度，也有人说它是小雅阁。它空间大、油耗低，1.0T三缸虽然被吐槽动力弱、抖动大，但现实就是卖得最好，原因很简单：便宜、好开、够用。至于1.5升四缸混动版本，纸面看着不错，但落地都要十三四万了，已经能往上够一个级别了。

再说雅阁，定位B级车，售价13-19W，国内分为广本雅阁和东本英诗派。雅阁曾经是中产首选，如今更多成了性价比之选。

问题归结起来，一是国产版本减配严重，和海外版差距明显；二是品牌频繁陷入造假门，口碑被自己砸了；三是产品本身原地踏步太久，缺乏技术更新，竞争力逐渐下滑。

回顾历史，99年第六代雅阁国产后大卖，03年第七代实现全球同步，还引进了配置最豪华的美版版本；08年第八代雅阁尺寸更大，空间和豪华感都不错，销量连续称王，甚至还衍生出歌诗图。那个年代，本田真是把中国市场当“亲爹”看。

但转折点是第十代雅阁。设计年轻了，销量也火，但配置缩水严重，高价低配，直接击碎了雅阁“高性价比”的神话。到了11代，前脸设计争议很大，上市一年多销量始终不温不火。虽然配置略有提升，但技术太旧、卖得贵，缺少真正打动人的点。

不过，雅阁也不是一无是处。落地15万左右，相对凯美瑞和迈腾还有点价格优势；相对君越和蒙迪欧，使用成本更低，百公里油耗约8升，加92号油即可，保养便宜、维修方便、保值率高。隔音依旧是短板，高速风噪、胎噪会明显一些，不过和凯美瑞、天籁相比也差不了多少，完全在可接受范围。

最后给大家一个明确结论。

适合谁： - 想买合资、重视省心耐用、看重空间和油耗的人 - 对驾驶还有一点追求，但又不想太折腾的人 - 家庭用车讲究稳定、保值、后期成本可控的人

不适合谁： - 对配置、新技术、越级体验特别敏感的人 - 还拿“当年神车滤镜”来要求今天本田的人 - 想花同样预算买到更强动力、更高配置的人

现在买还是等？ 我的建议很直接：
飞度，更多看情怀，不建议冲动上头；
思域，依旧能买，前提是你认可它的均衡而不是神话；
凌派，纯务实导向可以看；
雅阁，如果价格合适、你更在意后期使用成本，可以考虑，但别再把它当B级标杆看。

说到底，本田今天最值钱的，不是传奇，而是“还算稳定的基本盘”。你会为了本田的口碑和情怀买单吗？还是觉得这个价位已经有更香的选择？欢迎评论区聊聊。

价格和权益以到店实际为准，不同地区可能不一样。