干了14年汽车圈，前5年我在4S店卖车，后面一直做媒体。说实话，像三菱这种品牌，聊起来特别容易让人情怀上头。尤其是男人一到30多岁，看到EVO、看到尾翼、看到4G63，脑子里那个热血开关一下就开了。

但话说回来，账得这么算：一个品牌值不值得怀念，不能只看传奇，还得看它到底留下了什么。可以说，三菱的财富积累，有一半得益于中国市场的支持；同时，三菱已经无限期暂停了在中国的业务。那问题来了，三菱那些轿车，到底为什么能封神，又为什么慢慢退场？今天我就用最直白的话，一口气讲清楚。

01.三菱在中国，真不是“小角色”

这个必须得说说，三菱这个品牌，在中国汽车工业的起步阶段，扮演过重要角色。不少国产品牌最初的成长，都离不开它的技术支持。

不得不承认，三菱最令人佩服的一点是：明明手握一堆技术，却从不拿来只堆跑车性能，而是毫不吝啬地塞进一台平平无奇的家用车型里。简单来说就是，它不是那种只会做“神坛图腾”的品牌，它是真把技术下放过。

02.Lancer和EVO：三菱真正的灵魂

说到三菱轿车，核心一定是Lancer。它本身定位就是紧凑型家用轿车，但真正让它名满天下的，是Lancer Evolution。

“不怕奔驰法拉利，就怕三菱带尾翼”，这句话说的就是EVO。它是三菱为征战WRC打造的高性能轿车，从1992年首发，历时23年，总共推出了10代车、85款车型。

首款Evo在1992年发布，搭载4G63的2.0T发动机。虽然受限于当年“280匹马力君子协定”，官方功率247匹，但实际战力远不止于此。到了1995年，第三代Evo已经提升到270匹，前脸更夸张，尾翼更大。《头文字D》里须藤京一，就是用它拉爆了拓海的AE86。

1999年，三菱推出第六代Evo，并特别发布汤米·马基宁特别版。那位带领三菱四连冠的“芬兰车王”，也让这一代成为Evo车系里最具纪念意义的一代。

真正把Evo推上神坛的，其实是第九代。九代Evo被誉为“理财神器”，搭载终极版本的红头4G63发动机只是基础，真正夸张的是它的改装潜力。各种千匹改装案例层出不穷，它成了很多人少年时代的梦想座驾。

但传奇终究会落幕。十代Evo虽然是唯一一款引进国内的正式版本，却换掉了4G63，丢掉了真正的灵魂，最终在2015年宣布停产。老实说，很多车迷到今天都没真正放下这件事。

03.国产Lancer家族：家用是真家用，光环也是真光环

Evo真正引入国内，其实只有两条“影子线”。第六代被贴上“菱帅”和“菱悦V3”的名号，第九代则以“翼神”的身份登场。

2003年，东南汽车从台湾中华汽车引进已经海外停产的第六代Lancer生产线。因为当时三菱并未入股东南，所以新车被命名为“菱帅”。尽管平台老旧，但凭借三菱当年的技术口碑，这台入门轿车一上市就火了。

三年后，东南与三菱合资，又推出了菱帅的换代版本——菱悦V3。外观借鉴第七代，架构依旧是第六代。这套组合，一直撑到了2018年东南汽车倒下。

到了2009年，三菱推出第十代Lancer，也就是大家熟知的“翼神”。这也是Lancer系列的谢幕之作。虽然它并不是真正的Evo，但靠着帅气外观、扎实底盘，成了很多年轻人改Evo外观的梦想载体，也算完成了自己的三菱梦。

不吹不黑地说，国内引进的Lancer车型普遍落后于国际版本，但价格低、机械素质优秀，再加上Evo的“光环加持”，销量一直出奇地稳。菱帅、菱悦当年是不少家庭的第一辆车，如今却也成了大学生“被坑的第一台车”。这话虽然扎心，但很真实。

04.泼一盆冷水：不是每台三菱，都配叫传奇

但是吧，聊三菱不能只聊Evo，不然很容易陷入“全员神车”的错觉。说句良心话，三菱轿车里真正被广泛记住的，还是那几台性能符号，其他车型很多时候是“有故事，但不一定有结果”。

比如戈蓝，定位B级车，售价17-22W，在当年已经算得上豪华车。但它最值得聊的不是身份，而是运动性能。甚至可以说，三菱的性能车生涯，是从戈蓝开始的，也最终止步于Evolution。

三菱初登WRC时，最早使用的并非Evo，而是第六代戈蓝。搭载经典红头4G63发动机、全时四驱系统的戈蓝VR-4，才是真正为三菱打开WRC大门的功臣。只是后来Evo因为体型更紧凑、操控更灵活，接过了接力棒，成了赛场主角。戈蓝则逐步放弃运动定位，转向舒适与豪华路线。

问题也就出在这儿：过高的售价、过时的平台架构，再加上配置层面无法与同时期雅阁、凯美瑞等对手竞争，戈蓝在国内始终销量低迷。简单来说就是，方向变了，但市场并不买账。

05.日蚀和3000GT：情绪价值拉满，现实却很残酷

三菱日蚀，定位跑车。你可能没怎么听过它，但它在美国直线加速赛上，真是吊打一众“肌肉车”的存在。

日蚀是三菱与美国克莱斯勒集团钻石汽车生产的，初代于1989年推出，搭载与Evo同款的2.0T四缸发动机，GX版本还采用了Evo3的四驱系统，几乎就是一台双门版Evolution。强大的改装潜力，加上抓地力极强的四驱系统，让它在美国直线加速赛里被玩得淋漓尽致。直到2001年《速度与激情》上映，它才重新回到大众视线。

但合作结束后，日蚀也失去了往日光彩。四驱取消，动力转向V6、6G72引擎，虽然马力接近此前4G63版本，但运动性能大不如前。2005年第三代问世，哪怕以三菱伊柯丽斯身份引进中国，也没能挡住它逐渐没落。

再看3000GT，这台车是90年代技术最激进的量产跑车之一：3.0L V6双涡轮、全时四驱、四轮转向、自适应悬架、主动空气动力学、原厂可变阀门排气。你放到今天看都不寒碜，放在90年代简直像外星科技。

可问题也很现实。它为了堆“黑科技”，把自己做成了一辆将近两吨重的大胖子，零百只要4.8秒，直线确实很快，但到了弯道就容易变“小趴菜”，甚至经常在赛道里出现失控翻车的情况。后期改款更离谱，不仅没减重，反而还配加价，四驱、主动控力、自适应悬挂这些核心科技直接全砍，几乎就是逼自己停产。

所以说到底，三菱的“神车”，还得看Evolution。

最后给大家一个很明确的结论：

适合谁？
适合对三菱历史、JDM文化、WRC传奇感兴趣的人；也适合单纯想搞明白三菱轿车脉络的车迷。

不适合谁？
不适合只想听“神车吹捧”、不想看历史全貌的人。别急着上头，三菱不是每一台车都封神，真正能打的，永远是少数。

现在是该买还是等？
如果你是看内容、补知识、补情怀，这篇可以先收藏；如果你是奔着“传奇滤镜”去理解三菱，那我建议你先冷静一下，再回头看它为什么兴起、又为什么退场。情绪价值很重要，但理性消费、理性看车更重要。

你觉得三菱最能代表这个品牌的轿车，是Evo、戈蓝、日蚀，还是3000GT？评论区聊聊。

价格和权益以到店实际为准，不同地区可能不一样。