六七十万的保时捷燃油SUV将绝版，前CEO认错，这波图啥？
干了这么多年汽车媒体，见过因为卖不动停产的，真没见过把自家“印钞机”给砸了的。
说句掏心窝子的话，保时捷停产燃油Macan这步棋，我个人是真没看懂。这可是一台累计卖了上百万辆的绝对主力，结果今年年终全球生产线就要彻底关闭。为什么一台让无数年轻人第一次摸到斯图加特跃马方向盘的“神车”，会被亲手砍掉？今天咱们就掰开揉碎聊透。
保时捷Macan车头正面，清晰展示车灯与家族式进气格栅
大伙都知道，2019年的时候保时捷做了一个极其激进的决定，宣布下一代Macan全面转向纯电。因为欧盟新的网络安全法规，初代燃油Macan先在欧洲停售，紧接着就是全球停产。
这波操作的后果是什么？纯电Macan上市后根本接不住燃油车留下的盘子。中美这两个大市场，消费者对燃油Macan的需求依然巨大。甚至到了2026年初，保时捷前任CEO在接受采访时都公开认错了，承认停产初代Macan是一次彻头彻尾的战略误判。这在同价位豪华品牌里简直少见，把最畅销的摇钱树给砍了，纯电大饼又没画圆，真的没谁了。
特写保时捷方向盘上的品牌盾徽
其实不光是Macan，保时捷这两年在电动化路线上算是吃了个大亏。
你们可能不知道，为了弄电动车，保时捷砸了重金，结果2025年8月公开终止了电池自研计划，亏了大概10亿欧元。更夸张的是，纯电718项目也搁置了，新一代确认全面回归燃油动力。这连串的急刹车，直接反映在账本上——2025年保时捷利润暴跌超九成，从56.4亿欧元骤降到可怜的4.13亿欧元。
在中国市场，销量更是硬生生下滑了40%，巅峰期一年近十万台的盛况不再，经销商网点都要从150家一路砍到计划中的80家。老话说得好，花钱得花在刀刃上。为了一个不成熟的纯电梦，把保命的燃油基本盘扔了，这代价属实太惨痛了。
保时捷Macan在雪地中穿行，车尾抓地力表现
抛开这些让人憋屈的战略失误，咱们回过头来看看燃油Macan本身，这车我个人是服气的。
2.0T发动机配上保时捷引以为傲的7速双离合变速箱。论参数可能没那么吓人，但在底盘和机械素质这块，你开上山路跑一圈就懂了。过弯不推头，车身姿态稳健得就像是贴在地上飞，方向盘打多少有多少。毫不夸张地说，这种原汁原味的操控质感，跟市面上四五十万的普通豪华SUV放在一起比，完全是高出了一个段位。
打开引擎盖后的2.0T发动机舱全貌
拿六七十万的预算，办了百万级排面的事。比起BBA，它更有面子；比起卡宴，它价格门槛又够得着。这种卡在面子和性价比之间的拿捏，真的被它玩明白了。
车辆在山路过弯，展现稳健的车身姿态
当然了，这车也不是完美的六边形战士。如果你非常在意后排空间，想要全家人舒舒服服地长途自驾，那我劝你看看别的。它的后排确实局促，智能化水平放在今天的新势力面前也有些拿不出手。接受就接受，不接受也强求不来。
但现在最尴尬的是什么？今年年终燃油Macan一停产，保时捷虽然紧急启动了补救方案，打算研发一款新的燃油跨界车，但那得等到2028年才上市。这就意味着，中间至少有一年多的时间，你在保时捷店里，花六七十万根本买不到燃油SUV。
实打实地说，燃油Macan就是一台闷声发大财的好车，它是保时捷转型路上最被低估的牺牲品。
如果你手握六七十万预算，就是想要一台品牌排面拉满、底盘操控出挑的豪华纯燃油SUV，这波真的可以闭眼去看。最推荐直接拿2.0T入门版，核心的机械素质都有了，性价比最高。过了今年，你想买新车都没地儿买了，只能去二手市场淘。
大家觉得保时捷亲手砍掉燃油Macan这波操作，究竟是壮士断腕还是自断财路？开过的兄弟评论区聊聊，你会趁着绝版前抄底吗？
