14万落地选合资SUV!开完荣放再换CX5,这差距确实离谱?_说实话,干了这么多年汽车内容,这两台车我前前后后接触了不下十几次._最近大伙

14万落地选合资SUV！开完荣放再换CX5，这差距确实离谱？ 说实话，干了这么多年汽车内容，这两台车我前前后后接触了不下十几次。 最近大伙手握13-14万预算买合资SUV，基本都绕不开丰田荣放和马自达CX-5。荣放每个月雷打不动卖两万台，CX-5呢，月销也就三四千台。但说句得罪人的话，销量并不能代表一切，论底盘和驾驶质感，CX-5是被严重低估的选手。 今天这篇，咱们就把这两台车掰开揉碎聊透，到底谁更值得买，大伙看完再决定也不迟。

马自达的固执，懂的人自然懂先聊聊这台经常被大伙忽略的CX-5。别看它的动力总成多年没大变，但在同价位里，它的驾驶感受简直少见。 账面数据上，它用的是一台2.0L自然吸气发动机配6AT变速箱。重点来了，这套创驰蓝天技术，不仅不需要加颗粒捕捉器就能上国六绿牌，它的压缩比甚至达到了13:1。这是啥概念？这就好比在低速时它很温柔，但只要转速拉过3500转，动力就像被唤醒了一样源源不断。配合上全速域锁定的6AT变速箱，换挡动作干净利落，这套动力总成带来的反馈，比很多只看零百加速的电车还要跟脚。

更有意思的是底盘。这车的底盘能通过控制发动机扭矩，去改变车身重心。人话翻译一下，就是你过弯或者跑山的时候，车头的循迹性特别好，能让你开出一台运动轿车贴地飞行的错觉。就冲这套人马一体的调校，我个人是服气的。

丰田的王牌，图的就是省心话说回来，荣放能卖这么好，当然有它的道理。 它主销的入门两驱版同样是2.0L自吸，但匹配的是一台带起步齿轮的CVT变速箱。起步那一下因为有齿轮介入，扭矩给得足，红绿灯起步不肉；中后段切回钢带，动力输出平顺得像喝白开水一样。虽然没啥激情，但这套组合装机量极大，买它的人，图的就是一个省心耐用。

还有个隐藏大招就是保值率。荣放三年保值率能做到68%，而CX-5只有55%。不仅国内认，去二手车市场溜达一圈你就知道，荣放就是硬通货，将来你想换车了，卖掉它比很多同级车都要轻松得多。

丑话说到前头，短板咱得说清楚不过，便宜没好货？不好意思，这两台车其实都有自己明显的短板。 先说CX-5，如果你是个纯纯的奶爸，这车可能不适合你。为了照顾操控和车身比例，它的后排空间确实偏小，坐三个成年人长途出行会有点憋屈。而且它的整体隔音降噪水平，确实没达到同级顶流。

再看荣放，第一大槽点就是内饰。说句掏心窝子的话，这用料和做工，坐进去满满的都是硬塑料，真给不了你什么高级感。其次是底盘太软，你要是稍微激烈驾驶一点，过弯侧倾特别大。另外车质网上也能查到，24款之前的车型有过车门生锈的投诉，这点大伙心里得有数。

到底怎么选？直接抄作业这两台车同框放在一起，其实性格反差极大。

给你一句准话来定性：荣放是一台实打实的省心代步工具，而CX-5是20万内为数不多能给你情绪价值的驾驶之车。

以前有人花18万落地买两驱荣放，那是大环境不同；现在这两台车终端价格都在13-14万这个区间，性价比都拉满了。 如果你买车就是为了家用代步，每天上下班走走停停，要求皮实耐用、以后卖车少亏点，闭眼选荣放的两驱都市版，它不会给你惊喜，但绝不会让你烦心。 如果你预算就这么多，但你骨子里喜欢开车，喜欢那种方向盘指哪打哪的畅快感，那就去买CX-5，论驾驶乐趣它在同级别里绝对排得上号。

那么问题来了，拿14万去买车，朋友们，你会为情怀买单，还是向实用低头？开过的兄弟咱们评论区聊聊。