疯狂收割年轻消费者的奥迪SUV已经降到12.98万元
豪华品牌的入门级SUV价格已经降到很低了，这时候就看配置、机械素质以及后期维护费用了。
如果12.98万元落地的是一个“奥迪SUV”的话，那么年轻人们的心动也是可以理解的。但是从测试的角度来看，价格只是一种进入的方式，并不是决定一辆车是否为豪华车的标准。
最近奥迪入门级SUV的价格已经低到了12.98万元左右，随之而来的就是各种各样的声音：有人认为“豪车的梦想终于可以实现了”，但是也有人担忧低价豪华车是不是只剩下车标了。从图片中可以看出该车的大尺寸格栅、车顶行李架、双边四出排气以及修长的车身比例都比较符合高端品牌的定位。
我们对类似的平台上进行过测试，在这些测试里发现豪华入门级SUV的优势不在于马力大小，而是在于底盘结构上。用常见的1.3T、2.0T低功率豪华SUV作为比较对象的话，最大功率一般都在100-140kW之间，轴距大约为2700-2829mm；与本田CR-V接近2701mm、丰田RAV4接近2690mm相比，并没有完全碾压的空间优势，但是车身隔音材料、减震器橡胶垫以及转向标定等配置方面往往更加舍得花钱。
实测结果表明，在城市环路以及破损路面混杂的工作环境中，同级别的豪华SUV车内噪音水平可以保持在59～62分贝之间，而普通的合资品牌SUV则会达到62～65分贝左右；方向盘的自由行程一般被限制在了5°之内，在低速行驶时比较轻松自如，在高速行驶的时候也不会出现打滑的情况。NVH就是指汽车内部是否安静、震动等问题，“车标以外”所体现的价值。
当然，在价格下降的同时也存在着一定的市场原因。乘联会专家崔东树曾经说过，豪华品牌的入门级车型正受到新能源以及自主品牌的中高端车型的冲击；证券公司对于汽车市场的看法也是如此，燃油豪华车要依靠终端优惠来留住年轻的消费者。从供应链的角度来看，成熟的平台、国产化的零部件可以降低成本，但是这并不意味着保养和维修也会变得便宜。
坐在车里，豪华的感觉主要是由横向中控台、圆型出风口、全液晶仪表以及换挡区所营造出来的。与大众途岳、探歌等同平台或者接近尺寸的车型相比，在用料方面感觉要好一些；但是和比亚迪宋PLUS DM-i、银河L7等车型相比，在智能座舱、后排配置以及用车能耗上可能并不占优势。工程师朋友们的看法也很简单：豪华品牌的优点在于机械标定和质感的一致性，而自主品牌新能源的优势则表现在电气架构和配置密度上。
一位开了一年多入门级豪华SUV的广州车主表示，市区行驶平均油耗为8.2升/百公里，在高速公路上的油耗可以控制在6.5升/百公里左右，相比起普通的合资品牌SUV来说要高出几百元左右，但是由于车辆本身具有较高的稳定性以及内饰品质感，所以车主仍然乐于选择这款车。这样的反馈很具代表性，并且并不是最经济的选择，但是可以得到更好的驾乘体验。
在购买之前需要满足以下三个条件：12.98万元的价格里是否有贷款、换车补贴和保险捆绑；低配版是否有主动安全系统、倒车影像以及无钥匙进入功能；后期保养费、轮胎费用以及保险费用是否都在预算之内。
如果重视品牌的品质和底盘的感觉，在高速公路上跑得快一些的话，那么在这个价格区间的奥迪SUV就值得一试了；而如果你比较在意大空间、省油以及智能网联功能的话，那么宋PLUS DM-i、银河L7或者CR-V混动都会更加合适一些。未来的豪华入门车型降价还会持续下去，但是越便宜就越要仔细看清楚配置表，不要因为一个车标就草率地下订单。
