【情报编号：MC-20260609-002】
密级：公开情报
▌ 核心态势
5月销量数据全部出炉：小米SU7以24023辆的批发销量，蝉联20万以上轿车市场销冠，连续两个月稳坐该细分市场头把交椅。在整体乘用车市场同比下降4.6%的背景下，小米汽车逆势增长，品牌月销32759辆排名新能源车企第12位，SU7单车在超两万辆车型中排第11位。
▌ 情报速览
• 小米SU7 5月批发销量24023辆，蝉联20万以上轿车销冠，连续两个月第一
• 小米汽车品牌5月总批发32759辆，排名新能源车企第12位
• SU7占品牌总销量的73.3%，依然是小米汽车的绝对主力
• 新能源渗透率突破62.9%创历史新高，5月零售渗透率首次逼近63%
• 乘用车大盘萎缩（同比-4.6%），新能源逆势增长10.6%——SU7在"逆风"中守住增长
▌ 动向研判
一、24023辆意味着什么？
20万以上轿车市场，SU7把第二名特斯拉Model 3（18370辆）甩开了超过5600辆的差距。这不是靠价格战换来的——SU7起售价21.99万，主力成交价在25-30万区间。在这个价位段能连续两个月保持20%以上的领先优势，说明SU7已经从"首发热度"过渡到了"稳态需求"阶段。
更关键的是增长质量。新一代SU7于3月23日启动交付，首月贡献超7000台，5月已成为品牌主力。新品接得住老款的交付节奏，这是产能爬坡顺畅的标志——也为下半年的YU7 GT和寻天N90积累了产线切换经验。
二、32759辆：品牌排位进入新阶段
小米汽车5月总销量32759辆，排名新能源车企第12位。这个排位看起来很"中游"，但拆分数据看含金量不低：
第一，小米是目前新能源车企中"产品线最短"的TOP20品牌之一——仅靠SU7一个车系就做到了月销3万+。对比同排位的品牌，大部分至少有两到三个车系在跑。YU7还没单独贡献销量（5月批发数据中列入"其他"分类），一旦YU7 GT放量，品牌总量将直接跳升到8万辆级。
第二，在20家月销破万的新能源车企中，实现同比增长的只有少数几家，小米是其中之一。大盘在跌，小米在涨，这个方向性信号比绝对数字更重要。
第三，SU7连续登顶20万以上销冠，对小米汽车最大的价值不是销量本身，而是品牌溢价能力的证明——20万以上市场是利润中枢，守住了这个价位段，就意味着小米不需要"下探走量"来维持工厂运转，毛利率有保障。
三、下半年展望：Y-U-9接力赛
5月32759辆的成绩，放在全年55万目标下看，还是"中继站"而非"终点站"。前5个月累计约15万辆，后7个月需完成40万辆。但接下来的产品节奏非常清晰：
6-7月，新一代SU7继续放量，YU7 GT开始交付，双车并行拉动月销迈向4万+。下半年寻天N90开启预热，全年收官前交付首批。如果寻天能在12月底前完成首批交付，全年冲击55万并非不可能。
▌ 关联视角
今天的另一篇文章（寻天SUV尾灯首曝）和本篇销量文章看起来不相关，但有一条暗线连接：SU7的稳定盈利在给寻天"输血"。
按一季度财报数据，SU7的单车毛利率在15%左右，每卖一台车大概贡献3-4万的毛利。月销2.4万台，SU7单月毛利润约7-10亿元。这笔现金流的最大用途之一，就是支撑寻天N90的前期研发和生产准备——新品牌、新产线、新供应链，样样都要钱。SU7卖得越好，寻天的起点就越高。
▌ 下期预告
寻天SUV三电供应链深度拆解：欣旺达60%+中创新航40%的配比背后，是成本优先还是产能考量？对比理想L9、问界M9的电池方案，寻天的电池策略意味着什么？
【情报提醒】
SU7连续两个月销冠，看的不是一时热度——稳态月销2.4万台意味着小米汽车的基本盘已经焊牢了。关注米车情报前线，持续追踪小米汽车每一步成长。
免责声明：本文销量数据来源于乘联会、网易汽车等公开渠道。批发销量与零售数据可能存在口径差异，以官方公告为准。
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