在这个言必称新能源的时代，合资燃油车似乎成了被遗忘的旧时代余晖。
但我倒觉得，那些动辄宣判燃油车死刑的人，大概是没体验过节假日排队充电的绝望。
最近北京现代推出了新款途胜L，直接砍掉了两款车型，价格定在16.98万至18.68万之间，这套做减法的操作着实有点意思。
现代这次聪明地精简了战线，把原来纠结的6款车型缩减到4款，砍掉了无人问津的低配领先版和曲高和寡的顶配旗舰版。
现在起步就是1.5T精英版，售价16.98万，而顶配的1.5T尊贵版N-Line也只要18.68万。
这种做法翻译成大白话就是：别挑了，直接给你性价比最高的中配，省去选择困难症的纠结。
从尺寸上看，这车长宽高分别是4670mm、1865mm和1690mm。关键是那个2755mm的轴距，在紧凑型SUV里算得上是很香。
日常后备箱583升能塞下4个大行李箱，后排座椅一倒，空间直接暴涨到1904升，基本相当于随车带了一张双人床，搬家或者露营基本不在话下。
外观上依然保留了那个辨识度极高的参数化前脸，隐藏式LED日行灯平时不亮时和中网融为一体，尾部的鹰爪灯也是老远就能认出来，主打的就是一个个性。
我最看好的其实是它这次在座舱上的痛改前非。以前那个被吐槽的物理换挡杆终于退役了，换成了旋钮式电子怀挡。
这个小动作直接把前排给盘活了，不仅视觉干净，还腾出了空间安放悬浮式扶手箱和大杯架，尊贵版甚至给配了15W无线快充，实用性不错。
在屏幕上，精英版是4英寸加12.3英寸，尊贵版则是直接上了双12.3英寸一体曲面大屏。
车机用的是最新的ccNC架构，标配了国内用户离不开的CarPlay和CarLife，这在合资车里算是一股清流了。
安全配置上，现代这次也没有抠门。全系标配的Hyundai Smart Sense系统，即便是入门的精英版，也带了前方碰撞预警、车道偏离辅助等刚需功能。
如果你多花点钱上尊贵版，还能解锁带停走功能的高速公路驾驶辅助和基于导航的自适应巡航。
在高速跑长途时，这套系统基本能帮你分担大半的驾驶疲劳。
至于动力，这可能是这台车最大的护城河。全系标配1.5T发动机加8AT变速箱，最大功率147kW，最大扭矩253N·m。
在同级别满大街都是CVT或者双离合的今天，这套8AT变速箱简直就是业界良心，动力传输不仅平顺，而且皮实耐操。
基于i-GMP平台打造的底盘采用前麦弗逊后多连杆，尊贵版还可选装适时四驱加多地形模式。
WLTC综合油耗在7.0至7.09L/100km之间，对于这个体量的SUV来说，养车成本已经相当克制。
面对本田CR-V和丰田RAV4荣放这些老对手，途胜L用更长的轴距、更聪明的车机和良心的8AT，在这个红海市场里硬生生砸出了自己的空间。
在这个大家都急着给燃油车写墓志铭的节点，北京现代用一台务实且有诚意的车告诉我们，传统车企认真起来，依然能给市场带来不小的震撼。
所以问题来了，当智能和机械素质被同时摆在天平上，你还会为了那块绿牌而放弃一台靠谱的合资油车吗？
