30万买大6座SUV,智己LS9凭什么和腾势N8L、领克900掰手腕?
说实话,干了这么多年汽车评测,每次看到30万级大6座这个品类,我都有点感慨。两三年前这个价位的选择掰着手指头数得过来,现在腾势N8L、领克900、极氪9X一字排开,竞争激烈到让消费者反而不知道怎么选。
智己LS9就是在这个节骨眼上市的。我前前后后接触这台车不止一次,今天就来给大伙掰开揉碎聊透——3个优点、2个缺点,帮你做清醒判断。
智己LS9车头正面静止画面
电池包,这是真的没谁了
增程+双电机,百公里加速4.9秒,这些参数在30万级都算标配水平,不出挑。但智己LS9的66
Ultra版本搭载的66度电池包,目前在同价位混动车里是真的最大。
人话翻译一下:这个电量放在一些纯电车上都够用了,装在增程车上意味着什么?意味着你日常上下班通勤,大概率一滴油都不用烧,用车经济性跟纯电车高度近似。只有跑长途的时候,增程器才出来干活。大电池、小油箱——这条路走得最彻底的大6座SUV,目前就是它。
智己LS9侧面完整车身形态
转向半径,开5米2的大块头像开小车
智己LS9后轮转向支持双向24度最大转角。什么概念?一台车长超过5米2的SUV,在停车场里调头的灵活程度,能让旁边开B级轿车的人看傻眼。
这个功能在这个价位只有腾势N8L和智己LS9是真正把它做进来的(领克900的探索版也有,但那要40万)。城区开大车最怕的就是转弯掉头,这个问题智己LS9基本上解决了。必须给这一点点赞。
第三排空间,同级别真的出挑
大6座的第三排,大部分车型的逻辑是:把第二排推到刚够用的位置,成年人坐第三排勉强能坐,挤不挤看你自己心态。
腾势N8L是这样,极氪9X是这样,问界M9也是这样。
但智己LS9在此基础上还有余量。同样的第二排位置,第三排的腿部空间会更宽裕一些,坐进去不会觉得憋屈。这点跟深蓝S09、领克900表现类似,但比大多数竞品要强。
智己LS9后排座椅空间展示
说说两个让我没法昧着良心跳过的问题
先说最大的:胎噪,是这台车最不该出现的短板。
30万的旗舰SUV,开起来的胎噪水平只能达到普通合资车的水平。我自己体验过的这个价位大6座混动SUV,上到极氪9X、问界M9,下到深蓝S09、银河M9、风云T11,智己LS9的隔音表现是里面最弱的。
这个结论说出来我自己都觉得有点残忍,但这是实话。智己旗下LS6、LS7的NVH其实做得还行,但到了旗舰LS9反而掉链子了,这让我有点没看懂这波操作。如果这个缺点能补上,产品力会有一个很明显的阶梯式提升。
第二个问题是车机。智己LS9的大连屏在视觉上确实炫,但上汽的车机流畅度在当前市场里就是不占优——跟鸿蒙、Flyme
Auto、银河系列比,你能感觉到差距,虽然算不上卡顿,但就是没那么丝滑。更让我在意的是导航显示,地图只能在屏幕中间一小块区域显示,大连屏的纵向高度本来就不高,横向又只用了一部分,实际导航视野比很多普通车机还要小。开陌生路线的时候,这个问题会很明显。
智己LS9贯穿式三联屏特写
还有一个半幅式方向盘的问题,顺带说一嘴
直线开着手感确实不错,但这台车的核心卖点之一就是转向半径小、城区灵活,偏偏在需要大幅度打方向的时候,半幅式方向盘频繁出现抓空的情况,很别扭。大幅转向的场景最多,方向盘偏偏最不顺手——这个矛盾设计我个人建议选择全幅方向盘版本,如果有得选的话。
半幅式方向盘及内饰座舱全景
最后说清楚,这车到底值不值得买
闷声发大财的车,往往是真正的好车——但这句话用在智己LS9身上,只能说对一半。
产品力这个维度,同级最大电池包+超强转向灵活性+出色的第三排空间,这三板斧放在30万这个价位,组合起来真的找不到第二家。但胎噪这个硬伤放在这个价位,确实是不该有的失误。
分人群来说:
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- 家用为主、长途少、在意日常用车经济性的 →
LS9的大电池优势非常契合,非常合适
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- 城区开车多、停车库位窄、经常掉头调车的 →
24度后轮转向会让你爱上这台大块头
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- 对NVH极度敏感、高速开车必须安静 →
建议认真对比一下腾势N8L和极氪9X,LS9这块确实会让你不舒服
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- 家里有固定充电桩的 → 大电池的价值会被充分发挥,优先考虑66
Ultra版本
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具体落地价格以当地门店为准,优惠幅度目前市场也在动态变化,建议实际去谈一谈。
开过LS9的兄弟,评论区说说你的真实感受,特别想听听日常开着胎噪这块是不是真的有感知。