百万内想买轿车?除了这台迈巴赫S480,你真没别的选

百万内想买轿车？除了这台迈巴赫S480，你真没别的选

落地不到160万，买一台纯燃油的迈巴赫S480。

说实话，每次站在这台车旁边，我都有点理解那些掏钱的人。这年头路上跑的越来越多是”电子产品”和”家用电器”，这种直六3.0T、纯烧油的精密大机械，反而成了少数人才买得到的东西——不用刻意营销，气场自己就摆在那里。

今天就帮大伙把这台S480从里到外掰开聊透，到底值不值，适合谁，缺点在哪，一起说清楚。

5470毫米的车身，停在路边就是一句话

先说尺寸。轴距3396毫米，比普通S级足足长了18厘米。车身长度5470毫米——这不是在聊轿车，这是在聊一个移动的私人空间。

后排坐进去，那个纵向腿部余量，你坐任何姿势都不会觉得委屈。5座标配、加热通风、电动调节、左右都带腿托，副驾驶支持向前移动为右后座让出躺卧空间，一键躺倒之后，玻璃一关、遮阳帘一升，外面的世界跟你真的没关系了。

那个隔绝感，不是玄学，是实实在在的工程做出来的。

直六3.0T、380匹、5.6秒——账面数字说到这就够了

S480用的是直列六缸3.0升双涡轮增压，最大马力380匹，百公里加速5.6秒。

这个数据放在150万级别的轿车里，算不上爆发力选手，但S480本来就不是拿来”踩油门爽”的车。它的驾驶模式里有一档叫”迈巴赫模式”——切进去之后，悬挂变软，变速箱逻辑变慢变平缓，整台车的调教重心从驾驶员切换到后排乘客，那种感觉，不夸张地说，有点像坐船，柔顺、安静、和。

这才是这台车真正想给你的东西。

外观说一句实在话，480跟680差在哪

车头那根贯穿引擎盖的筋线、矗立的三叉星辉标识、饱满恢宏的进气格栅，这些迈巴赫的家族符号，480全都有。

但有两处细节跟S680不一样：下方小中网不是全银面镀铬，大灯内部也没有蓝色点缀。480这一代用的是几何多束大灯，不是更高配那个流星雨数字大灯。视觉上稍微素一点，识别度低一点，懂的人知道区别，不懂的人反正也看不出来。

轮毂是19英寸，580和680标配20英寸。轮胎宽度255毫米——这个数据会让部分人皱眉，因为跟1.5T的C级是一样的，放在这个五米四七的车身上，视觉比例确实显窄了一点。

内饰这块，我只说一个细节

方向盘是真皮加实木双拼，今年3月份后的新款标配了高速导航辅助驾驶功能。没有S680那块面积特别大的AR HUD，但有常规的平视显示系统，够用。

后备箱容积505升，开口极宽，整箱东西搬进搬出很方便。有意思的是，那个平时没什么人注意的隔板拉环，做得沉甸甸亮闪闪的，这种地方的用料，本可以省，没省。

某种程度上，这就是迈巴赫想说的话：有没有人看，它都这样做。

缺点得说，而且说的是真的

两处槽点，我觉得在这个级别上有点说不过去。

第一，后排车门极大，但没有标配电动门。没有人协助的情况下关门，那个动作很难做得体面，这对于一台以接待为诉求的车来说，确实是个缺位。

第二，3396毫米的轴距，但没有标配后轮转向。城区掉头，这个尺寸的车需要多打几把方向，这在同级里不算优势。

这两点，花了这个价钱的人，会有所感受。

最后说一句最实在的话

预算100万到200万落地，非要轿车，认真想想，选项真的不多。

自己开、追求驾驶感受，帕拉梅拉是那条路。有商务接待诉求、需要后排出场面，S480几乎是这个价位里唯一一个答案。

它不是六边形战士，该有槽点的地方它有，不端着地说。但在它想做好的那几件事上——空间、静谧、舒适、气场——在这个价位，它做得很认真。

推荐考虑这台车之前，把后排电动门和后轮转向算进去做个心理预期。能接受这两处，其余的部分，大概率不会让你失望。

开过或者用过这台车的朋友，评论区聊聊你的真实感受。