强行锁死L3自动驾驶?被逼成“六边形战士”的奥迪A8,到底有多憋屈

网上都在玩“百年霍希换不回初恋”的梗。说句得罪人的话，如果真拿情感段子来定义奥迪A8，真的是看扁了这台车。

这车我从入行盯到现在，见过它巅峰期加价30万一车难求，也看它如今靠“霍希版”疯狂往上拉调性。大伙买车前总爱比来比去，今天咱们不聊虚的，这篇帮大伙掰开揉碎好好盘一遍。看看这台在夹缝中被逼出来的旗舰，骨子里到底有多狠。

全铝车身，被逼出来的绝活

A8一开始其实不叫A8，叫V8。1988年那会，奔驰S级和宝马7系基本垄断了老板们的车库，奥迪V8扛了7年，销量刚磨到两万台。

眼看打不过，奥迪急眼了，直接在1994年掀了桌子，搞出了代号D2的第一代A8。这台车砸出了一个轰动行业的技术——ASF全铝车身。

白车身重量直接干到249公斤，比传统钢车身减重40%，但抗扭刚性达到了28000牛·米/度。这啥概念？相当于给一台两吨重的大块头穿上了防弹衣，还能让它跑得比瘦子快。用现在的眼光看，这种不计成本的下本程度，跟四五十万级主打轻量化的性能车是一个水准。为了抢大哥的底子，这波操作我个人是服气的。

底盘黑科技，当年的“降维打击”

到了2002年第二代A8，奥迪彻底杀红了眼。

当时奔驰亮出了魔术车身，奥迪二话不说直接掏出动态底盘——空气悬架加自适应阻尼，外加摄像头扫描路面。0.002秒就能完成悬架调整。人话翻译一下就是：前轱辘刚看见坑洼，避震器就已经把软硬调好了，过减速带就一下，咚，干净利索，车里老板手里的茶都不会洒。

2005年加长版进国内，大伙猜怎么着？在北京首秀时直接加价30万，瞬间被抢空。那个年代的大佬买A8，花钱买的就是这份深藏不露的技术碾压感。

世界上最憋屈的自动驾驶

接下来是个冷知识，也是我觉得这车最让人叹气的地方。

2017年第四代A8上市，这是全球第一款专为L3级自动驾驶开发的量产车。激光雷达加上24个传感器，再配上zFAS控制大脑。这套硬件放在今天，妥妥的是五十万级造车新势力智驾天花板的配置。

原本设定的场景是时速60公里以下，驾驶员可以完全脱手。结果呢？2019年因为法规跟不上，奥迪硬生生用软件把这个功能给锁死了。花重金配了绝世武功，却被点穴不能动，你想想有多憋屈。

气场问题，咱得说清楚

当然，这两年A8声量确实不如S级，咱得把槽点摆上台面。

这一代A8前期吃亏就吃在设计太收敛。外观造型跟奥迪A6L放在一块，不懂车的人一眼扫过去真容易认错。百万级的预算，老板们要的是绝对的气场隔离，这点它确实没端住架子。

所以这两年奥迪才赶紧找补，搞出了类似迈巴赫定位的霍希版，大中网、大饼轮毂全安排上，动力从2.0T高功率到大V8的4.0T全给配齐，算是把丢掉的面子重新捡了回来。

选购建议与总结

从全铝车身到动态底盘，再到超前的L3硬件，A8这趟血泪史证明了一点——它是台实打实的理工男旗舰，更是闷声发大财的类型。

如果你非常在意别人逢年过节的眼光，想要那种众星捧月的虚荣感，建议出门左拐看奔驰S级。 但如果你手握大几十万预算，平时要兼顾自己开的驾驶质感，又需要后排绝对的舒适静谧，A8绝对是同价位里绕不开的好车。

具体配置上，最推荐大伙看看50 TFSI（3.0T低功率）或者55 TFSI（3.0T高功率）版本，动力储备足够，底盘质感全满，结合现在的终端行情，性价比可以说是拉满了。

至于初恋回不回得来不重要，这车开起来顺不顺手才最实际。开过这车的兄弟，评论区聊聊，你们觉得现在的A8值得抄底吗？