说实话，干这行14年，我见过太多昙花一现的车型了。新能源大潮一来，合资SUV节节败退，国产燃油车更是被唱衰得不行。

可偏偏有这么一台车，硬生生用2.0T的轰鸣声，把国产燃油车推上了年度销冠的王座。

去年全年狂卖24.1万辆，它就是吉利星越L。

作为一个开了十几年车、家里也有娃的奶爸，今天不吹不黑，咱们就聊聊这车到底是名副其实，还是徒有其表。

01. 安全这块，是真金白银堆出来的

先讲它最硬的两张牌——车身用料和安全底子。

这些年我也算是拆过不少车了，普通合资SUV的高强度钢比例能做到60%就敢吹上天。星越L呢？整车高强度钢占比79%，1500兆帕以上的热成型钢占比超过22%。

更关键的是，它的前防撞梁用的是7系航天级铝合金，不是合资车常见的钢板梁。轻量化的同时强度更高，碰撞吸能也更好。这点我是服气的。

它经历过”鬼秋千”试炼，两辆车从5米高空呈45度角双侧撞击，A柱C柱纹丝不动，B柱只有轻微变形，侧气帘全部弹爆，四门正常打开。

还挑战过满载30吨货车侧翻顶压测试，驾驶舱生存空间完好。

说句良心话，这车不是靠营销吹出来的安全，是真金白银的钢铁堆出来的。

02. 底盘开起来，像40万的车

再聊它的底盘，这块我真得说说。

CMA架构底下，前麦弗逊加后E型四连杆独立悬挂。这套结构本身不稀奇，稀奇的是用料——前后转向节、羊角全是铝合金。

这些都算簧下质量。簧下轻了，车轮跳动质量就小，碾过减速带和烂路时车身更贴地。

高配车型还上了博格华纳第六代电液式四驱系统，前后轴扭矩50比50实时分配。

麋鹿测试成绩79公里每小时，百公里制动37.37米。

不吹不黑地说，星越L的底盘质感，说一句”开起来像40万的车”不算过誉。这些数字不是冰冷参数，是你在高速上紧急变道时，在雨雪路面突然打滑时，底盘能帮你扛住的那口气。

03. 动力这块，掏出了杀手锏

动力配置上，星越L是真没含糊。

全系标配沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，高功率版238马力，350牛米，匹配爱信8AT变速箱，百公里加速7.7秒。

注意了啊，不是国产车常见的CVT，不是廉价DCT糊弄事，是真金白银的爱信8AT。

我前阵子试驾过一次，一脚油门下去线性有力，跑高速超车毫不含糊。这套动力总成在可靠性和驾驶质感上，已经通过了合资品牌30万级别的水平。

04. 槽点也别藏着掖着

话说回来，这车也不是完美无缺，槽点我直接说。

第一是油耗。2.0T嘛，市区正常路况百公里十升起步，高峰期能到十二升以上，还得加95号汽油，养车成本确实不低。

第二是双离合版本偶尔会有低速顿挫。

第三是早期车机，有车主反馈过卡顿和死机。不过新款已经在逐步优化，体验改善明显。

05. 奶爸视角：能装、够用、不纠结

空间这块是星越L的强项。

车长4795毫米，轴距2845毫米。尺寸上已经是中型SUV的数据，但官方只收你紧凑型SUV的价格。

我一米八的个子坐后排，腿部空间绰绰有余。后备箱562升基础容积。

带着老婆孩子出门，塞婴儿车，周末搬家式露营，一句话：能装、够用、不纠结。

06. 简单来说就是

简单来说，吉利星越L不是一台完美无缺的车。它没法让你免去加油站的烦恼，双离合低速偶尔有存在感，车机也不是行业最丝滑的那一档。

但它的底盘素质、车身用料和动力总成，放在15万这个价位，没有任何竞品能同时给你这么多好东西。

如果你手握13到15万的预算，想要一台动力够劲、底盘扎实、做工用料有高级感的家用SUV，又不在意油耗偏高，那就去4S店试驾一次。

它代表着中国品牌燃油SUV在”三大件”层面目前能给你的最高诚意。

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言。