同价位两台热门SUV,刹车成绩差了2米多,这事你得知道
说实话,10万级国产SUV这个价位段,是卷得最惨的地方。博越L和CS75
Plus,这两台车摆在一起,是我见过对比度最强的一次——看起来都是家用SUV的主流选手,但真开下来,完全不是一回事。
今天把两台车掰开了聊,帮大伙做个清醒判断。
先说CS75 Plus,这台车的底牌是”大”
车长接近4米8,轴距2米8,比博越L整整大了一圈。后排腿部空间两拳两指,座椅填充物厚实,靠背角度还能调,坐长途真的不腰酸。后备箱常规容积725升,底部隔板能上下调节12.8厘米,婴儿车、大行李箱,想塞什么塞什么。
这个空间给到这个价位,家用属性确实拉满。
长安CS75 Plus展厅静态图
动力搭的是192匹蓝鲸发动机配爱信8AT,实测零百8.47秒,高速超车踩下去有力,不会让你憋屈。爱信8AT这套变速箱,口碑本来一贯稳的,放到别的车上没少被夸。
但问题来了——好牌打稀碎。
低速换挡顿挫很明显,起步阶段远不如博越L顺畅,完全辜负了这套硬件。
更让人纠结的是减配。第四代车型把前双层下摆臂换成了加了加强筋的单层下摆臂,日常开影响不大,但用料缩水,明眼人都看得出来。三块屏幕看着科技感挺足,实则大黑边、分辨率低、流畅度一般,语音助手喊好几次才搭理你,基本是摆设水平。车主投诉里变速箱顿挫和车机卡顿,几乎是高频词。
长安CS75 Plus内饰空间展示
再说博越L,它的隐藏优势是刹车
账面动力比CS75
Plus弱,但实测零百8.53秒,和对手只差了0.06秒,感知上几乎一样。这个差距可以忽略不计。
但刹车的差距,忽略不了。
百公里刹车33.67米,连续多次测试稳定在34.66米以内,比CS75
Plus短了整整两米多。两米是什么概念?路口急刹的时候,那就是一台电动车的宽度。这个数字,关键时刻真能救命。
底盘这边,前麦弗逊后E型四连杆,下摆臂用的是双层钢板,比对手单层更扎实,底盘整体平整度更好,过减速带那一下,咚,干净不拖沓。
吉利博越L静态外观图
车机是博越L最让我服气的地方。
15.4英寸2.5K极窄边框大屏,搭载自研龙鹰一号7纳米芯片,算力是骁龙8155的两倍,点软件、切界面全是秒响应,全场景语音控车查百科都能接住。同价位里找不到第二家这水平的。
油耗也有惊喜——车主实测平均7升左右,比CS75
Plus的8.08升省了不少,长期用车成本差距会越来越明显。
吉利博越L内饰中控大屏图
槽点也得说,博越L不是没有
低速起步有点拖沓,急速时慢半拍,深踩油门又会猛窜一下,市区跟车容易让人不安。铝合金羊角也换成了铸铁件,日常开没影响,但心里多少有点不舒服。主力版本没有底盘护板,走烂路得多留神。外观用的是家族式直瀑格栅,耐看但辨识度不算强。
怎么选,其实很简单
这两台车的核心分歧就一条:你买车主要是载人,还是主要是自己开?
经常全家出行、主打舒适代步、后排坐着得舒服、空间要够大——CS75
Plus更合适。接受轻微的变速箱顿挫,认可它的空间和座椅逻辑,选它没问题。
经常自己开、跑高速多、在乎驾驶质感、看重车机智能化——博越L更对味。刹车更稳、车机更好用、油耗更低,接受低速那点小毛病,这台车会回报你。
最推荐博越L的主力版本,性价比拉得最开。CS75
Plus的话,优先看有没有好的优惠,具体落地以门店为准。
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