
捷途自由者SUV在沙漠中行驶,侧面扬起沙尘,展示其越野性能。
说实话,做了这么多年汽车评测,我见过太多”PPT造车”——发布会上吹得天花乱坠,真到了用户手里全是坑。但这次捷途自由者让我有点惊到了。
凭什么?10.79万元起,方盒子SUV。
这个价格放出来,同价位的对手估计当场就想掀桌子——结果发现桌子已经被自由者先掀了。
01. 方盒子赛道的”价格屠夫”
捷途自由者在沙漠中越野,扬起沙尘,展现其硬派SUV形象。
方盒子SUV这两年火得一塌糊涂,但有个现象我一直觉得有点过分——动辄十五六万的门槛,把大量真正想要这个造型的普通家庭直接挡在门外。
捷途自由者出来,把这扇门踹开了。
限时焕新价10.79万起,12.79万能拿下1.5T车型,顶配2.0T+8AT+四驱的穿越版15万出头搞定。
捷途自由者在城市高架桥上行驶,画面突出其10.79万元的起售价。
不吹不黑地说,这个价格放在方盒子SUV里,几乎找不到第二个能打的对手。
背靠捷途旅行者家族——全球累计销量突破60万辆,连续24个月销量破万的方盒子品类之王。自由者这个”基因”,至少在可靠性上让我放心不少。
捷途自由者侧面停靠在树林旁,车身线条硬朗。
02. 空间这张牌,打得相当实在
白色捷途自由者停在停车场,画面突出”价格和空间”两大卖点。
奶爸视角来说一下,这个最关键。
旅行者同款底盘,2810mm轴距,纯平后排地台。后排一键放倒后形成近2米的纯平”大床房”。
无论是带娃出行塞婴儿车,还是周末露营装全套装备,一句话:能装、够用、不纠结。
捷途自由者后排座椅放倒,形成一个平整的储物或休息空间。
全车45处储物格,门板、中控台下的隐藏空间,随手物品都能找到地方放。
这种细节,买菜车里我见得多,方盒子里能做到这个程度,这点我是服气的。
捷途自由者驾驶舱内部,中控台下方和门板的储物空间展示。
03. 动力和越野能力,没有虚标
捷途自由者在公路上行驶,画面突出1.5T发动机的动力参数。
1.5T鲲鹏发动机,184马力,290牛米,匹配7DCT。城市通勤完全够用,运动模式下还是有那该死的推背感。
选2.0T版本,254马力,390牛米,匹配8AT。低速跟车换挡平顺,高速超车一脚油就走,动力随叫随有。
捷途自由者在公路上行驶,画面突出2.0T发动机的动力参数。
四驱版搭载博格华纳第六代四驱系统,配合”7+X”驾驶模式和特设X模式,智能识别路况自动分配扭矩。
捷途自由者中控屏幕显示”7+X”驾驶模式和特设X模式的界面。
200mm的离地间隙,700mm涉水深度。
非铺装路面、雨雪天气、轻度越野都不在话下。
捷途自由者在城市道路上行驶,画面突出其离地间隙和涉水深度。
智能配置也没落下:全系标配高通骁龙8155芯片,15.6英寸中控屏,TOUR OS
3.0系统,540度全景影像,L2级辅助驾驶,前排座椅通风加热,SONY音响。配置堆得诚意满满。
捷途自由者中控屏幕显示智能驾驶辅助界面,突出8155芯片配置。
怠速噪音控制在38分贝以内,5A级健康座舱加德国莱茵TUV认证,车内异味控制水平在同价位中相当出色。
捷途自由者内部5A级健康座舱,白色座椅和简洁中控设计。
04. 槽点也得说清楚,这是良心话
话说回来,这车不是完美的,我直接说。
第一个是油耗。
大量车主实测,1.5T市区综合8.5到10个,2.0T市区能到11个以上。2026年新能源动辄几分钱一公里的时代,这个数字确实会让一些人犹豫。
捷途自由者在公路上行驶,画面突出1.5T版本市区油耗数据。
但愿意买方盒子的人,想必更在乎的是颜值和通过性,而不是那一两升油的差距——这话我觉得说得在理。
第二个是车机体验有瑕疵。
硬件用了8155芯片,但车主反馈系统相对封闭,无法自主安装第三方软件,刚启动时反应偏慢,预装的付费软件还挺多且不好用。这波操作我是没看懂,硬件给到位了,软件生态这块还差口气。
捷途自由者在城市高架桥上行驶,画面突出车机系统封闭无法安装第三方软件的缺点。
05. 值不值得买?说句实话
捷途自由者在城市街道行驶,画面突出其作为方盒子SUV的独特价值。
捷途自由者不是一台完美的车。没有新能源车的光环,没有顶级智驾,内饰细节上的塑料感也避免不了。
但简单来说就是:如果你预算在10到13万,想要一台外观够硬、回头率够高、能日常通勤又能周末轻度越野的方盒子SUV,那么捷途自由者是绕不开的选项。
它用10万出头的价格,给了你方盒子的造型,2810mm的越级轴距,成熟可靠的动力总成,以及一个能躺平看星星的移动大床房。
它不是最好的,它只是那个方盒子入门价位上,把门槛踩到最低的”老实人”。
当然,这只是我个人观点,可能每个人需求不一样。你手握十一二万预算,会为了这个方盒子梦想买单吗?评论区一起聊聊,欢迎车友们留言。