说实话,这些年我也算是跑遍了各大车展,试驾过的紧凑型轿车没有一百也有八十。但每次有朋友问我:“老刘,10万出头买台有意思的车,你推荐啥?”
我脑子里第一个蹦出来的,永远是这台车——马自达3
昂克赛拉。
不吹不黑地说,这车在我心里就是个”偏执狂”。今天咱们就来好好聊聊,它的3大亮点和2个槽点,看完你就知道值不值得买了。
次世代MAZDA 3
昂克赛拉黑曜版俯视全景图
先报个家底:车身长度4米66,轴距2米72,紧凑型轿车一枚。目前主力卖的是2.0自动质臻版,优惠后裸车10.5万,落地12万左右。这个价位,咱们继续往下看。
01.
颜值即正义,年轻人的”审美狙击手”
老实说,第一次在4S店见到昂克赛拉的时候,我就站那儿盯着看了五分钟。
马自达的”魂动”美学,在这台车身上展现得淋漓尽致。车头的盾形中网搭配犀利的LED大灯,像一头蓄势待发的猎豹,优雅中透着攻击性。
车辆前脸盾形中网与犀利的LED大灯细节
车身侧面更是绝了,曲面行云流水一气呵成,光影流动间全是动感。即便停在那儿不动,也有一种蓄势待发的美感。
马自达3昂克赛拉红黑两色车型侧面线条对比
对比轩逸的居家、朗逸的中庸,昂克赛拉的设计绝对是年轻人的”审美狙击手”,被众多车迷封为10万级最美轿车,这点我是服气的。
车辆尾部造型,双圆灯设计的LED尾灯
02.
人马一体的操控,开过就回不去了
这个必须得说说。
如果你开过昂克赛拉,一定会对它的操控感留下深刻印象。创驰蓝天技术加持,2.0L自然吸气发动机配6AT变速箱,参数看着平平无奇,但开起来完全是另一回事。
踩多少有多少,完全没有涡轮机的迟滞和突兀感。这种线性丝滑的感觉,现在涡轮横行的市场上,真的不多见了。
昂克赛拉在崎岖山路展现灵活的过弯姿态
底盘调校更是马自达的精髓,转向精准”指哪打哪”,过弯时车身姿态稳健,悬架支撑性十足。配合GVC矢量控制系统,哪怕是新手也能开出”老司机”的自信。
黑曜版专属黑色轮毂与车身侧面流动光影
说句良心话,热爱驾驶的人开它,那就不是简单的代步,是一种乐趣。
03.
内饰的”减法美学”,小资格调拉满
坐进车内,马自达的”减法美学”扑面而来。
中控台没有杂乱的按键,一块悬浮式中控屏加简洁的物理旋钮,操作顺手又不影响驾驶。这个设计我必须夸一句,开车时盲操旋钮比戳屏幕安全多了。
极简风格的内饰中控台,悬浮式中控屏设计
用料上虽然没有很出彩,但是视觉上的质感和设计感,远超同价位的合资竞品,非常有小资的风格。
中控屏下方的物理旋钮及多媒体按键细节
人机工程学这块也是马自达的看家本事,座椅支撑都恰到好处,更适合亚洲人的体型。这种把细节做到极致的偏执,正是马自达的魅力所在。
马自达理想驾驶姿态与人体工学座椅示意图
04. 槽点也得说,奶爸们听好了
夸完了,话说回来,这车的槽点也不能藏着掖着。
第一个槽点:后排空间,家用属实有点挤。
作为一个奶爸,我必须把丑话说前头。昂克赛拉的轴距和车身尺寸,在紧凑型车里就算不是最小的,也是倒数那一拨的了。
车辆后排座椅与车内空间布局
虽然说操控上是越短越好,但作为家用主力车,后排空间也就是做做小孩的水平。成年人坐在昂克赛拉的后排,真的是有点受刑的感觉,又小又压抑。说白了,它是个小而美的家伙,做不到大而全。
第二个槽点:隔音表现不佳,高速有点吵。
马自达似乎把精力都花在了操控上,隔音成了它的”短板”。低速还好,一上高速,胎噪和风噪明显变大,原厂轮胎在粗糙路面上更是格外明显。
再补充一点,现在十几万的价位,后悬挂还在用扭力梁的真是不少了,昂克赛拉就算一个。这波操作我是没看懂,不知道是不是出于马自达对自己调校功力的自信。
05. 老刘说句大实话
红色昂克赛拉在现代城市背景下行驶的侧前方镜头
简单来说就是——昂克赛拉这台车,很明显不是那种均衡的水桶车型。
它不适合追求大空间、要做家庭主力车的奶爸老板,但却能让热爱驾驶、注重设计的人欲罢不能。
如果你买车不只是为了从A点到B点,而是享受驾驶过程,享受设计感来取悦自己,那昂克赛拉绝对值得你去试一试。
毕竟在这个涡轮横行、设计严重同质化的时代,一台坚持自然吸气、专注操控的”偏执狂”,本身就是个少数派。
当然,这只是我个人观点,可能每个人需求不一样。大家觉得呢?
关于昂克赛拉的亮点和槽点,欢迎车友们在评论区继续聊。