合资车突然卖爆了,增程SUV榜首换了人,德系底盘悄悄赢回信任

2024年5月，上汽大众ID.ERA 9X卖出5004台车，成为中国增程式大型SUV的销量冠军，这个数字比理想L9、问界M8和M9三款车型的总和还多，也比零跑D19高出五六百辆，以往这类高端新能源车市场大多由新势力占据，合资品牌很少能进入，但这款车在上市第一个小时就收到11079个订单，首月交付量超过7000台，到5月份仍保持在5000台以上，在整个大型SUV销量前十中，它是唯一的合资车型。

这辆车没靠冰箱彩电大屏这些花哨配置吸引人，用户反映车机运行慢，App功能少，语音识别也不够灵敏，但驾驶体验确实舒服，增程器采用EA211发动机改造，工作转速控制在3500到4000转之间，亏电时动力几乎不减弱，四驱版油耗仅为6.27升每百公里，综合续航达到1651公里，底盘配备双腔空气悬挂和DCC电控减振器，还带有后轮转向功能，5.2米长的车身转弯半径只有4.85米，窄巷掉头比许多小车更灵活，增程器启动时噪音低于38分贝，车内基本听不出差异，这些优点不能通过软件升级弥补，需要依靠扎实的机械调校来实现。

大众这次没有直接采用德国的老办法，智能驾驶系统放弃了原来的方案，选择和Momenta合作开发了“行云智能驾驶”这套系统，它配备了192线激光雷达，模型基于R7强化学习技术，专门针对中国城区的实际情况做了优化，比如处理断头路、会车困难和突然出现的行人这些场景，有人觉得这种做法和问界M9用华为的方案类似，但区别在于决策中心设在上海而不是沃尔夫斯堡，整车的开发过程用了700天，经过了两个冬天和两个夏天的实地测试，不是匆忙赶工决定的。

有意思的是，当大家都在比拼芯片性能、雷达数量和座舱动画效果时，ID.ERA 9X却因为“不够智能”被用户吐槽，但销量依然很好，用户数据显示，六成来自一二线城市，接近六成拥有本科以上学历，家庭平均年收入达到43万元，这部分群体与理想汽车和问界品牌的主要客户高度重合，这说明越来越多的人开始重新重视“开得稳、用得住”这种传统体验，李想后来公开表示，如果起售价低于30万，这款车竞争力会非常强，这句话听起来像是夸奖，实际上透露出警惕——新势力已经意识到，自己引以为傲的智能化优势，可能正在被另一种价值逐渐抵消。

ID.ERA 9X不是单独推出的车型，上汽大众在2019年就开始推出ID系列，到2022年果断从纯电动转向增程路线，这个时间点正好卡在新能源车渗透率超过60%的关键阶段，今年6月又发布了ID.ERA 8X，定位为大五座运动旗舰车型，它和9X使用相同的增程器，但电池容量不一样，这样形成了家用六座和运动五座的产品组合，接下来还有ID.ERA 5S等插混和纯电车型在规划中，整个节奏很稳，没有空喊口号，也没有依赖情怀拉票，只是按部就班地把产品铺开，可以看出，上汽大众心里清楚：新能源淘汰赛比的不是谁先入场，而是换赛道之后，还能不能保住传统造车的硬实力。

现在看合资品牌没死，只是换个方式继续跑。