过去的一周,还有哪些汽车行业大事件?
Part 1
大众、Stellantis、雷诺联合提出 “70×70规则”
6月12日,大众、Stellantis、雷诺联合致信欧盟议员,提出“70×70规则”,要求欧盟销售车辆中70%的汽车需有70%价值来自欧盟本土,覆盖研发、零部件、制造全链条。三家车企占欧洲汽车产量约60%。当前欧洲车市需求疲软,此前对中国电动车加征最高45%关税效果有限,2025年中国品牌部分月份份额逼近10%。
该规则要求汽车价值在欧盟境内创造,同时扶持本土电池生产、为小型电动车松绑。此举将改变仅靠关税限制进口的模式,海外车企即使在欧建厂也需扩大本地采购与研发。丰田、捷豹路虎等担忧严格本地化将推高成本、削弱出口竞争力。
Part 2
博世携手印度两大零部件企业成立合资公司
近日,博世集团宣布其在印度落地的全新合资项目,将与TSF集团旗下Brakes India(BIPL)和Wheels India(WIL)共同成立合资公司。该合资公司将由博世与TSF集团(BIPL及WIL)按50:50的比例共同持股,计划在获得所有监管批准后,于2026年底前开始运营。
合资企业注册地设在金奈,权责划分清晰。印度本土市场的销售由合资公司负责;全球供应链(不含中国)则继续由博世、BIPL和WIL等已确立的实体机构负责管理。该合资企业将专注于商用车电子控制及软件驱动模块的研发、制造与销售,产品涵盖空气压缩、空气处理、空气悬架及空气驻车制动系统。
Part 3
富士康推出纯电SUV Cavira
富士康旗下鸿华先进推出纯电SUV Cavira,对标特斯拉Model Y。车身尺寸更大、轴距更长,后排空间更宽敞。新车提供两个版本,均搭载82.7千瓦时磷酸铁锂电池:后驱长续航版最大功率249马力,续航578公里;四驱性能版最大功率468马力,百公里加速3.8秒,续航538公里。支持175千瓦快充,电量10%-80%充电约30分钟。
内饰配备15.6英寸中控屏、三种香型香氛系统、12扬声器音响、前排通风座椅及完整智驾功能,支持V2L对外放电。Cavira起售价约4万美元,已于中国台湾地区开启预售,6月17日正式发售,下半年将进入澳大利亚和新西兰市场。
Part 4
亿航智能携固态电池完成跨海飞行
固态电池加速进入飞行汽车应用,亿航智能EH216搭载欣界能源 “猎鹰”锂金属固态电池完成跨海飞行验证。该电池能量密度约480Wh/kg,较液态锂电池提升一倍以上,18分钟飞行后仍保留60%电量,续航提升60%-90%。欣界能源目前年产能达 2.8GWh,下一代产品目标能量密度突破500Wh/kg,规划10GWh航空级产能。据集邦咨询分析,固态电池有望成为低空飞行器主流方案,2035年需求预计突破百GWh。
与此同时,固态电池赛道迎来资本爆发期,多家头部企业密集冲击IPO。头部企业上市后估值约258亿元,第四代固态电池能量密度达380Wh/kg,正与海外车企合作研发千公里续航车型并推进超级工厂落地。
Part 5
赛豆科技发布AI汽车品牌AIVA
6月9日,赛豆科技在北京正式推出全新AI汽车品牌AIVA及概念车AIVA Origin Concept,并宣布首款量产车型AIVA ME7将于年内发布,全系覆盖20万元以上主流市场。
据介绍,作为品牌理念的具象表达,Origin Concept以AI大模型为起点,以生物力学重新理解整车形态,让AI从数字世界走出来,成为看得见、摸得着、能感知、会回应的具身AI生命体,呈现物理AI汽车生命体的前瞻想象。
Part 6
阿维塔回应品牌设计相似问题
6月9日,阿维塔通过社交平台就市场品牌设计相似问题公开表态。针对市场上出现与阿维塔品牌名称设计高度相似的情况,阿维塔方面表示,这种现象既可以被视作一种认可,同时也为行业敲响了警钟 —— 中国汽车产业发展不应走简单复制的道路,也不应采用不规范的逆向研发模式。阿维塔认为,被模仿对于原创者而言是一种认可,但中国汽车品牌更应共同推动行业正向发展。
阿维塔科技法务部门也就此作出回应,明确表示将坚决抵制扰乱市场秩序的不正当竞争行为,同时保留进一步追究相关方法律责任的权利,以维护行业公平竞争的市场环境。
Part 7
安波福与楚能汽车签署战略合作协议
6月11日,工业科技企业安波福与楚能汽车在武汉签署战略合作协议。双方将充分发挥各自在汽车领域的专业和经验优势,共同致力于智能座舱域控制器等产品的开发和市场扩展。
安波福方面表示,将充分发挥智能系统与工程部件各领域的前沿技术与研发优势,驱动整车智能化和AI智造的全方位合作;楚能汽车方面表示,此次合作将依托安波福在中央计算平台、域控研发制造与全栈交付领域的成熟技术能力,助力快速提升智能控制水平与整车综合性能。
Part 8
比亚迪暂停土耳其建厂项目
比亚迪执行副总裁李柯日前透露公司欧洲产能布局最新进展,原计划的土耳其乘用车工厂项目已暂时搁置,该项目至今尚未开工建设,也未确定未来启动时间,已不再处于优先推进名单。
与此同时,比亚迪匈牙利乘用车工厂建设持续推进,目前设备仍在安装阶段,正式投产时间推迟至2026年第四季度。比亚迪方面表示,下一步将在欧洲寻找第二个生产基地,并倾向于收购现有工厂而非从零开始建设,西班牙是潜在选址之一。· END ·
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Jeffie Gong / 龚佳枫
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