购车预算被定在30万出头的时候，人们在六座SUV市场里进行挑选，有一款车型被建议放进对比清单里面，就算最后没有选择它，通过试驾对比的过程也能帮助判断性价比，这台车被一些人叫作新能源领域的“隐形卷王”，不过它的受关注程度不算高，完整的产品实力没能被展现出来，这台车就是领克900。
选择领克900的时候，人们的逻辑可以被理得很清楚，超级增程方案是它采用的技术，不同的电池包大小和对应的驱动形式构成了核心差异，从44.5度电池到容量更大的麒麟电池都有提供，纯电续航被设定在220公里到280公里的范围里，消费者根据自己的需求去决定选哪个。
全系标配的配置才是把堆料特点真正体现出来的部分，双腔空悬和CDC连续可调阻尼被列为标准配备，后轮主动转向也被包含在标配里，还有双8295座舱芯片，以及哈曼卡顿23扬声器音响，带通风加热按摩功能的前两排座椅同样被统一配备，路特斯工程调校的底盘和一体式压铸铝车身也都在标配范围之内。
从机械素质到豪华体验都被堆足了用料，加上它33万出头的起售价格，有人曾预测这会是一枚深水炸弹，被投进大型豪华SUV的市场里面。
市场的反馈却像一面很冷的墙，近几个月的销量数据表明，领克900被维持在月销2000台上下的水平，在领克品牌的内部，它的表现被价格更亲民的领克08 EM-P比了下去，甚至被自家的纯电旗舰Z10抢走了风头，这是一款被寄予了厚望的战略车型，用来把品牌的天花板拉高，这样的成绩单显然算不上亮眼。
领克900没有把理想L9、问界M9那种现象级的表现复制出来，原因值得被分析一下，它的尺寸和主流大型SUV处在同一个梯队的水平上，在技术的某些方面甚至还更丰富一些，驾控也一直是领克擅长的东西，那么问题到底出在哪里。
定价策略带来的双刃剑效应是第一个原因，从绝对的价值来看，领克900的定价是把它的配置撑得起来的，但它把低配拉低门槛的常规做法跳过去了，一步到位全都是高配，这种做法属于很良心的类型，在商业上却带着很大的冒险成分。
消费者带着30多万的预算去比较，看到理想L9 Livis、腾势N8L这些车型的入门版本的时候，价格感知上会更友好一些，领克900的“实诚”容易被价格标签给过滤掉，如果一个取消后轮转向、换上普通悬挂的版本被推出来，起售价被打进30万以内，引流的效果就会发生改变。
高端心智方面的占领出现缺失是第二个原因，领克这个品牌给人的印象更多集中在“性能小钢炮”和“潮流精奢”上面，在30万以上的高端家庭用户那个群体当中，像理想那种清晰的“奶爸车”标签它是缺少的，问界那种“科技旗舰”的光环它也不具备。
领克09当年在市场上的表现已经把一件事证明过了，单纯依靠沃尔沃技术的背书，高端SUV的销量是不能被直接转化出来的，领克900要面对很高的信任成本，一个年轻家庭准备花将近40万的落地价，去买一台品牌溢价还不太稳固的领克，这个决定需要更多理由在后面支撑。
赛道拥挤到了极点加上心智饱和是第三个原因，六座SUV的市场现在已经是红海里面的一片血海了，零跑D19用20万的价格把“彩电冰箱大沙发”的门槛给一脚踏碎了，比亚迪大唐系列靠着超级混动口碑不停地收割市场，小鹏GX把AI智驾的体验标签强化了一波。
理想L系列和问界M系列这两座大山更是差不多把“30万以上家庭SUV”的话语体系给定义好了，消费者的心智提前被抢占走了，领克900作为一个后来的人，就算把自己武装到了牙齿上面，发出的声音也很容易被大环境的喧闹给盖过去。
领克900是一台被低估了的好车吗，站在产品力本身的角度来看，答案应该是肯定的，SPA Evo架构把操控的上限带了出来，车内的用料把精致氛围营造了出来，后轮转向在城市里面穿梭的时候也提供了便利的感觉，它把一台高端SUV该有的质感展现了出来。
没能变成爆款这件事，是品牌在成长过程里必须经历的阵痛，也是在定位和营销上需要被好好反思的地方。
如果后续在市场的调整当中，领克900的终端价格能把更多的诚意展现出来，让实际的购买成本掉进30万的核心范围里面去，它在消费者面前就会变成一个很有诱惑力的“质价比”选项。
吉利体系里面顶级的制造工艺，路特斯那边的底盘调校功夫，这些看不见的实力需要在长期驾驶和仔细对比当中才能被体会到，这台车需要的可能只是一个机会。
一个让更多人走近它并且了解它的机会，对领克来说，怎么把技术语言变成用户听得懂、能产生共鸣的情感价值，并且在适当的时候把外观设计的个性和大众审美平衡好，这才是走向成熟和热销的那一步关键的棋。
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