本文共2868字

阅读需要5分钟

关停自动驾驶出行子公司Cruise仅一年半时间，通用汽车正式重启自动驾驶业务布局。目前这家传统车企已召回超百名前Cruise核心员工，其中不乏多位中高层管理者，不少人回归原有岗位继续履职。与此同时，团队还吸纳了英伟达、Uber、Zoox等科技与出行企业的行业人才，一支全新的自动驾驶队伍就此成型。通用汽车自动驾驶业务副总裁Rashed Haq直言，此番团队重组，标志着企业自动驾驶发展方向迎来重大转变，未来将全力主攻面向普通消费者的私人全自动驾驶汽车赛道，彻底告别此前深耕的无人驾驶网约车领域。

按照通用汽车的产品规划，新团队落地的首款车型定为纯电动凯迪拉克，计划在2028年正式推向市场。这款新车将率先搭载高阶自动驾驶功能，车辆行驶在高速公路路段时，驾驶员无需紧盯路面，也不用手握方向盘，大幅解放人为操作。不止于此，通用汽车还持续打磨技术能力，后续车型将逐步实现城市道路场景下“无需盯路”的自动驾驶能力，最终落地后，车内人员将彻底摆脱驾驶身份，即便驾驶员不坐在驾驶位，车辆也可正常行驶，全车所有人都能安心成为乘客，车辆还能自主完成各类出行相关任务。

此次重建自动驾驶团队，是通用汽车顺应整个汽车行业发展趋势做出的选择。此前关停Cruise时，通用汽车裁撤了约千名相关员工，如今重新集结人才，也印证了行业的主流判断：具备脱手、脱眼能力的高阶自动驾驶，正在从前沿科技逐步转变为消费者购车的硬性需求。

放眼全球市场，多家本土车企相关负责人透露，如今中国消费者在挑选新车时，已经将先进自动驾驶功能视作必备配置，这项技术的优劣，直接成为左右购车决策的关键因素。这样的消费趋势很快会在美国市场全面蔓延。特斯拉的FSD全自动驾驶系统持续迭代升级，未来数年内有望实现完全脱离人工监督的自动驾驶运行模式，面对竞品的技术领跑，传统车企必然会主动跟进。短短三年之内，不搭载高阶自动驾驶技术的新车，将会在市场中失去竞争力，通用汽车以及其他传统车企，都不得不顺应这一行业潮流。

梳理通用汽车近些年的发展轨迹不难发现，这家老牌造车巨头在技术路线的选择上一直在动态调整，电动汽车领域便是典型案例。通用汽车早年率先推出亲民价位的电动车型，却中途停产，之后又因市场需求重新复产，旗下雪佛兰Bolt的经历极具代表性。这款车型2016年正式上市，2023年宣布停产，由于市场热度居高不下，去年再度恢复售卖，而根据企业最新规划，明年这款车型又将停止销售。如今在自动驾驶赛道上更换发展方向，也再次体现出通用汽车根据市场变化在不断调整产品战略。

时间回溯到多年前，通用汽车曾豪掷11亿美元收购Cruise，当时企业笃定无人驾驶网约车是自动驾驶行业的终极未来。巅峰时期，Cruise与Waymo在Robotaxi商业化赛道上齐头并进，竞争十分激烈。通用汽车首席执行官Mary Barra也曾公开预期，到2030年，Cruise有望创造每年500亿美元的营收。但市场发展与预期出现偏差，2024年，就在Cruise即将开启无安全员自动驾驶网约车测试运营的关键节点，通用汽车改变了发展思路。综合评估后，她认为无人驾驶网约车模式存在规模化难度大、整体运营成本居高不下等痛点，最终通用汽车下定决心，彻底放弃这一核心业务方向。

不过，Robotaxi赛道并未因通用汽车的离场而降温，依旧有大量企业和资本看好其发展前景。今年2月，Waymo完成C轮融资，募资金额达到160亿美元，企业估值攀升至1260亿美元，相比2024年10月的上一轮融资，估值直接实现翻倍增长。马斯克也持续看好无人驾驶网约车市场，多次对外预测，旗下Cybercab车型未来年销量有望达到400万辆。两大赛道并非非此即彼，特斯拉便采取双线并行的策略，同时布局私人自动驾驶汽车与Robotaxi业务，未来特斯拉车主既可以使用官方网约车服务，也能将个人车辆接入平台参与运营，实现资源复用。

在通用汽车管理层眼中，两条赛道的商业模式有着本质区别，盈利前景更是差距明显。Rashed Haq表示，Robotaxi模式长期深陷盈利困境，企业需要将大量车辆纳入自有资产，同时还要承担车辆运营、日常维护、清洁保养等一系列工作，相当于同时扮演出行平台与租车公司的双重角色，重资产属性拉高了整体运营压力。而转向私人自动驾驶汽车赛道后，局面将得到明显改善。一方面，车辆直接售卖给消费者，车企无需承担后续运营成本；另一方面，随着传感器、车载芯片、自动驾驶软件等核心零部件成本持续下探，整车制造成本会进一步降低。除此之外，车企还可以推出自动驾驶功能订阅服务，依托“自动驾驶即服务”模式打造长效营收渠道。市场调研显示，美国消费者愿意为提升出行体验的优质订阅服务付费，自动驾驶订阅正是极具潜力的盈利项目。

此次回归通用汽车的核心人才阵容十分亮眼，Rashed Haq本人就是前Cruise高管，他曾执掌Cruise人工智能与机器人业务，公司关停后任职于人形机器人企业担任CTO，去年11月重返通用。与此同时，多位核心技术骨干也相继回归，这些骨干曾分别任职于Zoox、Wayve、Uber等行业头部企业，如今集体回归，为通用汽车新自动驾驶团队补足了技术实力。Haq坦言，今年企业持续吸纳行业人才，对于自动驾驶业务而言，顶尖人才是支撑技术突破的核心根基。

通用汽车的战略转向，折射出整个自动驾驶行业正在经历的一次重要调整。

过去十年，行业普遍相信Robotaxi将率先实现商业化，因此大量资本和技术资源集中投向无人驾驶运营网络建设。但实践证明，Robotaxi不仅面临技术挑战，更面临复杂且昂贵的运营难题，其盈利路径远比预期漫长。相比之下，私人自动驾驶汽车正在展现出更具现实性的商业前景。随着传感器成本下降、AI芯片性能提升以及大模型技术加速融入汽车系统，高等级自动驾驶功能有望逐渐成为中高端车型的标准配置。

通用汽车重新集结Cruise团队并押注私人自动驾驶市场，既是对过去Robotaxi战略的一次修正，也反映出全球汽车产业对于自动驾驶商业化路径的新判断。从整个自动驾驶行业格局来看，通用汽车的战略转型并非个例，而是行业发展进入新阶段的缩影。

与过去不同，当下自动驾驶赛道正式转为私人乘用车自动驾驶和无人驾驶网约车齐头并进，两种模式适配不同的市场需求与商业逻辑，未来大概率会长期共存。Robotaxi侧重公共出行服务，适合人口密集的城市商圈、交通枢纽等场景，但重资产、高运维、政策监管严格三大难题，会长期制约其盈利与扩张速度，更适合手握巨额资本、具备全链条运营能力的头部科技企业深耕。

而面向个人消费者的自动驾驶汽车，依托传统车企成熟的整车制造、销售渠道和售后体系，资产压力更小，商业模式也更轻盈。叠加订阅服务的增值空间，这条路线的商业化落地速度会更快，也更贴合当下全球消费者对智能汽车的需求升级，成为传统车企的主流选择。通用汽车及时调转方向，回归自身擅长的乘用车领域，是结合自身优势做出的理性决策。

同时，全球自动驾驶市场的竞争也迎来新变化，特斯拉凭借软件迭代能力持续领跑，倒逼大众、通用等传统车企加快技术研发与落地节奏。如果2028年通用凯迪拉克新款自动驾驶车型成功落地，传统车企与科技企业在高阶自动驾驶乘用车领域的竞争将会愈发激烈。另外，市场的消费需求变化也为全球行业提供了参考，高阶自动驾驶从“选配”走向“标配”已是大势所趋，未来，自动驾驶性能、成本控制、综合服务运营能力，或将成为决定车企在自动驾驶赛道胜负的三大核心要素。