说实话，做了这么多年汽车评测，18万这个价位的轿车我开过的没有一百台也有八十台。但最近领克10 EMP让我有点意外——这台车的实力，真的超出我的预期。

今天咱们就好好聊聊这台车，不吹不黑，有什么说什么。

车身长度5米05，轴距3米出头，妥妥的”长5米、轴距3米、宽度2米”三围标准，这放在燃油车时代就是C级车的门票。

所以从级别上来看，对标的是BBA的56E这些C级车，对手是比亚迪汉、奇瑞风云A9L这些车型。

指导价17.58_{21.18万，顶配四驱Ultra运动版优惠后价格在19}20万之间。

这价格说便宜不便宜，但你看看配置，全系都是四驱车型，这一点就已经把同级别大多数对手秒了。

02. EMP动力系统，这才是最大的底牌

领克10 EMP这台车最大的亮点，就是这套EMP的动力系统。综合功率超过500马力，零百加速最快能跑到5.1秒。

但更关键的不是这个数字。

相比于其他品牌的混动系统，EMP有3档DHT的变速箱，所以在动力的爆发方面更有优势，而且高速巡航的时候油耗也可以做的更低。

这就延伸出一个问题——平时在市区以电为主，既迅猛、又丝滑；偶尔跑长途出远门，可以切换成燃油模式，既没有续航焦虑，又能保持比较低的油耗。

作为一个开了十几年车的人，这种可油可电的灵活性，才是真正解决实际问题的方案。

03. 底盘调教，领克的老本行没丢

这个必须得说说。

纯铝合金双叉臂前悬架+增强五连杆独立后悬架，配合FSD机械可变阻尼减震器，这套组合放在20万级别的车里真的不多见。

领克的车在底盘调教方面，一直都是走的比较运动的风格。所以在5米级别的轿车里面，如果你想要找一台开起来爽的车，领克10 EMP一定要去试一下。

实际开起来的感受是：凌厉、有路感，但是并不生硬。刹车比较线性，刹停的时候好控制，几乎可以避免点头现象。

激烈驾驶的时候，既不会明显的推头，也不会轻易甩尾，车身表现的比较均衡，开起来能给你一种很强的信心。这点我是服气的。

04. 外观颜值，年轻人的C级车长这样

领克这个品牌，绝对是国内最有辨识度的车型之一。家族式的H型日行灯，犀利而且辨识度拉满；半封闭的进气格栅，线条简洁有力，有一种机甲风格和宽体低趴的姿态。

隐藏式的门把手和无框车门，造型看起来特别前卫。相比于其他C级车中庸的外观，领克10 EMP更有年轻人那种犀利、直接和攻击性的风格。

05. 缺点也得实话实说

不吹不黑，这台车的槽点也有，而且有几个是真的有点过分了。

第一：车机体验一般。 比不上其他新势力那么丝滑，APP互联体验也很一般，偶尔还会出现短暂的无法解锁车辆——大冷天站在车外”罚站”，这种经历领克车主应该都遇到过，溜背造型加上底盘带电池，内部高度没那么充足。说句良心话，大部分纯电和插混轿车的后排，坐起来都有点像是板凳的感觉，这一点无论是领克10 EMP还是小米SU7，都比不过传统燃油轿车。

第三：高速方向盘中心感弱。

跑高速的时候方向盘手感有一点模糊，走直线需要不停修正方向盘，开起来有点累。开启辅助驾驶的话会好很多，但不开的话确实存在这个问题。

06. 总结：它适合谁？

简单来说就是：领克10 EMP是一台给年轻人准备的C级车。

动力方面虽然不像其他电车那么激进，但满足日常使用甚至偶尔飙一下车，那也是绰绰有余的水平——这个动力水平放在燃油车里，起码是3.0T的水准。

而领克一直以来的优势就是操控性。相比于其他C级车的中庸，领克10 EMP开起来更加尽兴，无论是底盘、刹车还是转向，它都是一台让你想把它开快的车。

如果你买C级车主要是为了撑面子、坐后排接待客户，后排空间不够用会让你难受；但如果你是自己开，想要在这个价位找一台有驾驶乐趣、又兼顾日常使用的插混轿车，领克10 EMP真的值得认真考虑。

当然，这只是我个人观点。其他关于这辆车的亮点和槽点，欢迎车友们在评论区补充！