据路透社近日报道，美国正计划全面禁止在美国L3级及以上自动驾驶汽车上使用中国软件。同时美国政府还提议，禁止配备中国开发的先进无线通信能力模块的车辆在美国道路上行驶。

这也就意味着，在美销售的汽车制造商和供应商将不能采购中国开发的联网汽车或先进自动驾驶汽车软件。

自动驾驶技术分为L1到L5五个阶段。L1阶段的车辆拥有ABS（防抱死系统）等辅助系统；L2阶段的车辆具有了横向和纵向移动的辅助控制，如辅助汽车保持在车道线之内。

L3级自动驾驶则是自动驾驶技术中的一个重要阶段，意味着不需要驾驶员对当前路况进行实时监控，只需要在系统提示时接管车辆。可以说，自动驾驶迈入L3阶段之后，汽车的自动驾驶技术就可以真正将人从“驾驶”这一操作中解放出来。

因此，L3级自动驾驶的实现需要高度精确的‌传感器、强大的‌计算能力和复杂的算法支持，当然也离不开大量的软件支撑。

此前华尔街日报发布的一篇文章中提到，在实现驾驶自动化的艰难坎坷竞赛中，中国赶上了西方。继深度学习之后，大模型的突破为中国自动驾驶技术的革新和落地按下了加速键。

目前中国智能驾驶技术和政策都在稳步推进。管理咨询公司麦肯锡（McKinsey）预测，中国将在未来十年内大规模部署高度自动驾驶汽车，并成为世界上最大的自动驾驶汽车市场，到2030年此类汽车和移动服务的收入将超过5000亿美元；到2040年，中国使用自动驾驶汽车的里程将占乘客总行驶里程的66%。

这也让美国将中国视为一大竞争对手。美国这次将自动驾驶软件纳入禁令，也标志着中美在无人驾驶领域的竞争进入了全新的阶段。

目前中美都开始在自动驾驶这个赛道上猛踩油门。但值得一提的是，虽然一些中国车企在美国设立了研究室，并且在美国测试其自动驾驶车辆。但早在2023年，中国无人驾驶汽车在美国加州道路测试中的行驶里程下降了约70%，小马智行、轻舟智行等中国无人驾驶公司也撤离了加州。

并且自从图森未来退市并停止在美国运营后，目前还没有中国企业在美国从事自动驾驶汽车销售和运营；百度、蔚来等开发的自动驾驶系统也并未用于在美生产和运营的车辆上。

但美国关于自动驾驶软件的禁令可能会影响跨国车企和中国自动驾驶供应商的合作。此前，有报道称奔驰、奥迪、丰田、通用等跨国车企都有意采用中国供应商，而这些跨国车企在美国均有着巨大的市场。

不过话说回来，电动汽车依旧是一个全球化的行业。中国驻华盛顿大使馆发言人也曾表示，“中国敦促美国切实遵守市场原则和国际贸易规则，为各国公司创造公平的竞争环境。”也就是说，只有分工合作才能带来互利共赢，只有公平竞争才能带来技术进步。