说实话，当年听到阿斯顿马丁要造SUV这个消息，我的第一反应跟大多数车迷一样——这牌子堕落了，变味了，开始割韭菜了。

我呸。

开了十几年车，评测过几百台车，这种念头在脑子里转了不止一次。但这一次，我错了。

01. 一个造了106年跑车的品牌，凭什么造SUV？

时间倒回1913年。阿斯顿马丁开了个小作坊，定了个规矩——只造GT跑车。就是那种能优雅地从伦敦一口气开到摩纳哥，下车不流汗，不腰疼，还能被服务员夸一句”先生车真帅”的车。

从DB2/4到DBS，从007的金手指到女王座驾，用半个世纪把”优雅”俩字刻进了品牌DNA。

可到了2015年，他们说：我们要造SUV。

车迷直接炸了。但是阿斯顿马丁说，你们先别急。

02. 这帮英国偏执狂，干了三件狠事

不吹不黑地说，这车的研发过程，换任何一家厂商早就妥协了。

第一件：拒绝平台共享。 市面上奔驰宝马的豪华SUV平台随便用，这帮偏执狂非要从头自己研发。理由就一句——别人的平台，装不下我们的灵魂。

  

第二件：死磕设计比例。 别的SUV恨不得把车顶拉高，空间做大。DBX的设计师却花了两年时间，就为了把车顶线条压低三厘米。为什么？GT跑车的优雅，就是那种蓄势待发的俯冲感。高了，就不是阿斯顿马丁了。

第三件：发动机必须是自己人调的。 用的是AMG的4.0T V8，但英国人把工程师派到德国，蹲了18个月，让这台V8发出阿斯顿马丁该有的声音。不是AMG那种炸街的暴躁，而是绅士深踩油门时那种低沉的、克制的，却让你后背发麻的怒吼。

  

这波操作，我是彻底服气的。

03. 威尔士山路上，两吨大家伙甩了我一脸

2019年DBX终于来了。4.0T V8，550匹马力，百公里加速4.5秒——一辆2吨2的SUV，加速跟当年的DB9一个级别。

但这还不是最可怕的。

英国佬带着它去了威尔士，那条连跑车都要减速的发卡弯山路。99道弯，是DBX起伏的心跳。

  

空气悬挂，四驱系统把扭矩疯狂往后轮甩。两吨多的车身像黏在地上一样，带着轻微的甩尾。当时在场的媒体都疯了——这特么不是SUV，这是穿了个SUV外壳的GT跑车。

有些灵魂，是装在骨子里的，不是写在底盘号上的。

威尔士的山路上，这台两吨多的大家伙，用GT跑车的姿态，劈弯甩了我一脸。

04. 内饰这些小心思，绝了

别的豪华SUV恨不得塞满屏幕。DBX的中控台，经典的实体按键，旋钮的阻尼感，像在拧一块上好的瑞士手表。

  

真皮是苏格兰Bridge of Weir的，几十年的胡桃木，缝线是老师傅一针一针对齐的。

  

最骚的是那个中央扶手箱——打开是个储物盒，拿出来是个真皮包，可以拎着去逛街。英国人说了，你买了DBX，去高尔夫球场，去逛奢侈品店，拎个包比拎个车钥匙优雅多了。

  

这小心思，真的是没谁了。

05. 这台”不够纯粹”的SUV，养活了整个阿斯顿马丁

话说回来，这台被骂了三年的车，成了阿斯顿马丁的救命稻草。

2020年上市，第一年就卖了4000台，占全年销量的60%。财报扭亏为盈，股价起死回生。

新款Vantage的开发资金是DBX赚来的，下一代DB11的研发预算是DBX赚来的，未来那台纯电超跑也是DBX赚来的。

  

你说它不够纯粹——但正是这台不够纯粹的SUV，养活了那群还在画跑车草图的工程师，养活了那群还在缝真皮的老师傅，养活了那个106年的英国老字号。

  

所以我现在问你，什么是纯粹的？

不得不承认，DBX没有丢掉灵魂，它只是换了个方式，让更多人买得起那个灵魂。

说句良心话：这种宁愿自己砸钱研发也不共享平台的偏执，宁愿压低3厘米也不妥协空间的设计，那台V8被英国人调教后发出的带着绅士感的低沉咆哮——这才是阿斯顿马丁。

最后问问大家，如果给你200万，你会选卡宴Turbo那种冰冷的德国机器，还是选DBX这种穿着西装的英国绅士？

欢迎车友们把答案留在评论区。