13万内最好纯电轿车的头衔,埃安RT来抢了
说实话,这段时间10到13万的纯电轿车市场,终于有点意思了。
小鹏Mona m03杀进来之前,这片市场基本是网约车的地盘——北汽EU5、AION
S这些老面孔,开起来有股挥不去的廉价感,智能化更是提都不想提。Mona
m03一出手,订单火爆到提车要排到明年,这说明什么?说明普通消费者在这个价位憋得太久了,终于等来一台像样的东西。
但话说回来,Mona
m03这个”13万内最好纯电轿车”的帽子,真的戴得稳吗?最近埃安RT也来了,而且来得还挺有底气。
小鹏Mona m03静态侧前视角
Mona m03凭什么火成这样
不吹不黑地说,Mona
m03能杀出来,靠的是一招:把新势力那套智能化体验,硬塞进了13万以下的价格段。
实测百公里加速8秒,动力谈不上强,但放在这个价位没毛病,城区驾驶百公里平均电耗13kWh,控制得相当克制。真正让人眼前一亮的是智能化——中控流畅度、屏幕尺寸,拿来对比同价位竞品,完全是降维打击的水平。
特别是那套车道级导航,我觉得这东西是有价值的。普通导航提前叫你变道,你只知道”该换道了”,但不知道自己现在在第几条车道、该往哪边移。Mona
m03把车辆位置和变道路线直接显示在屏幕上,对不熟悉路况的驾驶员来说,少走冤枉路的概率大幅提升。说白了就是,这套导航是真的在帮你开车,不是在帮你焦虑。
Mona
m03中控大屏显示的车道级导航界面
当然,这套系统也没到完美的地步。从地库出来信号丢失、定位飞出车道,纵向道路判断还需要手动切换……这些问题不算致命,但碰上的时候确实烦。好在后续可以OTA升级,这就是新势力的底气所在。
这车有个坎儿,后排坐过才知道
Mona m03的缺点,主要不在开,在坐。
后排座椅这件事,我必须跟你说清楚。坐垫上扬角度非常大,靠背又比较直,坐进去基本是蜷着的姿势。成年男性头部空间会蹭发,腿部空间够用但也不宽裕。你要是平时一个人通勤代步,这问题不大;但如果要带老婆孩子长途出行,后排乘客可能每隔一小时就要喊”到了吗”。
前排主驾也有点遗憾,座椅对腿部的承托不够好,方向盘调到最外也有点绷着开车的感觉——这跟身材有关系,高个子驾驶员感受会更明显。
Mona m03后排内饰与座椅角度
内饰用料嘛,说好听点是科技感营造不错,说难听点就是皮质和塑料同色,视觉上塑料感还是有些重。不过考虑这个价位的竞品,塑料感更重的大有人在,Mona至少在整体观感上没有掉链子。
驾驶模式这块,有个小细节值得一聊
Mona
m03的驾驶模式逻辑,跟大多数电车不太一样。节能模式不只是收油门,还会加入动能回收——这对习惯主流电车开法的人来说,适应期可能要几天。
驾驶模式与设置菜单显示屏
另外那个超级单踏板模式,动能回收力度比普通高档还要强,可以通过动能回收完全刹停,D档前挡可刹停,R档不刹停——这个逻辑设计蛮有意思,符合倒车时的驾驶习惯。个人建议是运动模式+方向盘助力舒适+动能回收关闭,这个组合日常开起来最自在。
埃安RT:被Mona的光芒遮住的那个
说实话,Mona
m03风头太盛,很多人没注意到埃安RT。但我实际开了之后,这车的亮点是真不少。
首先这车的定位很清晰——完全舒适取向。悬架调校软,滤震感受好,前后排座椅都比Mona柔软不少,坐着这件事,埃安RT是认真在做的。
埃安RT静态前侧方视角
NVH这块,这就有点过分了——埃安RT的胎噪控制在这个价位属于十分优秀的水准,跟大众ID.3同属第一梯队。不同的是ID.3悬架紧致,埃安RT走的是纯舒适路线,如果不考虑操控,NVH表现甚至比ID.3更好。
曾经被人诟病的AION系车机流畅度,如今变成了埃安RT的加分项。车机流畅度达到目前行业顶级水平,对标小米、问界那个水平——这句话放在两年前我是不信的,但现在这是真的。百公里能耗13.7kWh,比Mona的13kWh稍高,但差距说大不大。
埃安RT后排空间布局
当然埃安RT也不是没遗憾。后排因为电池布局,地台垫得比较高,头部空间同样不理想,这点跟Mona是同一个问题。充电接口布置在车辆前侧方,充电时会有点别扭。方向盘回正力矩偏大,有些弹手,这和舒适取向的整体风格有点出入,稍微有点违和。
头衔这东西,从来都不是永久的
简单来说就是,Mona
m03的核心竞争力是智能化体验,埃安RT的核心竞争力是机械素质和乘坐舒适性。这两台车,其实是在朝不同方向走的同价位产品。
如果你年轻,喜欢新鲜东西,日常一人通勤,智能化体验对你来说是加分项——Mona
m03对得起这个价位。如果你要带家人,后排有人坐,对行驶质感和安静程度更在意——埃安RT可能比Mona更适合你。
不得不承认的是,10到13万这个价位,正在变得越来越有意思。秦L、银河L6这些插混产品在这里已经打得热火朝天,纯电这边现在才开始真正发力。Mona
m03拿下了暂时性的成功,但这个市场的厂商看见你吃肉,不上来抢似乎不太可能。
曾经靠智能化一骑绝尘的Mona,如今遇上了机械素质不输、车机流畅度平起平坐的埃安RT——13万最强纯电轿车的头衔,从来都不是铁打的。
当然,这只是我个人的判断,买车这件事最终还是要看自己的需求和使用场景。大家觉得呢?这两台车你更偏向哪个?欢迎车友们留言聊聊。