避开小米SU7,这4台被忽视的纯电轿车,有一台让我真没想到能做到这个级别

避开小米SU7，这4台被忽视的纯电轿车，有一台让我真没想到能做到这个级别

说实话，20-25万这个价位的纯电轿车，现在但凡提起来，十个人里有八个张口就是小米SU7、极氪007。剩下那些——昊铂GT、飞凡F7、星纪元ES、红旗EH7——大多数人连名字都叫不全。

但冷门不等于不好。今天我就想把这四台车掰开了揉碎了聊一聊，要说产品力，有一台甚至让我觉得，买它的人比买”网红车”的人，可能才是真正捡到了便宜。

昊铂GT：旋翼门没你想的那么香，但这台车真没什么硬伤

昊铂GT在这个价位里，最让人印象深刻的是悬架调校。

前段偏软，小颠簸过得很柔和；后段支撑到位，快速过弯不会散架。这种调法放到整个细分市场来看，说好听点是兼顾了舒适与运动，说白了就是——比小米SU7那种运动调校软，比极氪007那种中偏运动的方案更适合日常通勤。带着老婆孩子走烂路，你会感谢这个调校的。

胎噪控制也不错，在这个价位属于比较好的水平，跟小米SU7、极氪007站同一梯队，这点我是服气的。

但旋翼门这件事，我必须泼一盆冷水。

很多人冲着这个买单，但旋翼门在狭窄停车位里会因为距离感应和障碍物保持距离，空间本来就不宽裕，还要再浪费一截；更烦的是，你站在车门前面开门，身体本身就会挡住旋翼门的开启路径，触发停止，再去拉把手，系统默认进入关闭模式，你还得让开位置重新触发一遍。这种节奏感，日常用起来确实添堵。

厂家大概也心里有数，24款就没再推旋翼门版本了。但23款还有库存，部分配置落地已经进入20万以内，不在意旋翼门的可以认真算一算。

飞凡F7：把它当”动力加强版汉EV”来看，这笔账就算对了

飞凡F7全国能见度不高，但在上海还算常见。产品风格和比亚迪汉EV挺像，开起来不那么激进，但后排座椅厚实，沉进去的感觉像坐家里大沙发，这是它相比很多竞品明显的优势所在——上汽家的车，历来对后排乘坐舒适度是真的上心。

行驶质感方面，胎噪控制中规中矩，悬架比汉EV稍硬一些，算是适中，但在这个价位的强力竞品里不是顶尖水平，这点不得不承认。方向盘在舒适模式下助力不算很轻，转弯回力也不大，开起来驾驶欲望偏弱，跟汉EV是一个气质。

这就有点过分了的地方在于——车机是飞凡F7一个比较明显的短板。现在自主新势力的车机都卷成什么程度了，飞凡这个流畅度放到主流车型里确实会让人皱眉。

但有一点汉EV的用户可能要留意：飞凡F7除了入门版，单电机就能跑到340马力，这个参数比汉EV单电机版本要强出一大截。简单来说就是，如果你喜欢汉EV的用车风格，又觉得汉EV单电机动力差了点，飞凡F7这条路确实值得考虑。

星纪元ES：奇瑞这次是动真格了，这台车的质感超出了我的预期

不吹不黑地说，星纪元ES是这四台车里让我最意外的一台。

后排腿部空间非常夸张，同价位能与之相提并论的纯电轿车，本人能想到的只有大众ID.7。这个级别的纯电轿车受整体布局限制，后排通常是硬伤，星纪元ES反而做成了亮点。

更关键的是空气悬架——除了入门国潮版，星纪元ES全系标配空气悬架。你想想，同价位的智界L6，在预算内根本选不到空气悬架版本。标准模式下悬架中等偏软，滤震厚重感很强，那种高级感是真实存在的，不是靠参数堆出来的，是实际坐下去就能感受到的。

胎噪控制也属于这个价位里比较好的水平，整个行驶质感和昊铂GT一样，都是十分优秀的表现。

话说回来，和价位更高的智界S7比，星纪元ES在悬架调教上甚至有优势——智界S7入门版搭配机械悬架，调校更硬，过减速带的冲击感明显更多。大厂合作嘛，各自有所保留，这是情理之中的事。

奇瑞在新能源起步比较晚，这一点它自己也清楚。聪明的地方在于，它没有跟别人卷智驾、卷车机，而是转向传统机械素质大手笔投入。曾经被认为是燃油时代才在乎的东西，如今成了它在纯电市场最有力的差异化武器。这个思路，对普通买家来说是实打实的利好。

红旗EH7：新Logo换了，调性也换了，但它还缺一个记住它的理由

红旗EH7是这次四台车里存在感最弱的一台，但也不是没有看头。

新Logo确实比老红旗年轻化了很多，驾驶风格也不像传统红旗那么沉，方向盘在舒适模式下轻盈且相对敏感，这种调性和小米SU7有点像，只是程度弱一些，开起来绝对比汉EV、飞凡F7有活力。

胎噪控制中规中矩，悬架调校适中，车机没什么问题，各方面表现得体，挑不出硬伤，但同样也找不到让人非买不可的理由——这就是红旗EH7目前最真实的处境。

上市时定价偏高，是把自己架在了一个尴尬位置上；近期给出了让利，部分配置落地也下探到了20万以下。 说句良心话，价格到位了，这台车作为日常用车真的没什么大问题，就是在这个竞争激烈的市场里，它需要更明确地告诉消费者：你凭什么选我，而不是别人。

这四台车放在一起，最让我感慨的其实是星纪元ES。

一个被大家贴上”冷门”标签的品牌，用最笨也最实在的方式——机械素质、空气悬架、行驶质感——在这个人人卷智驾卷生态的时代杀出来，偏偏还真做到了跨级别的体验。

曾经卖不动的冷门车，可能正是因为不够网红，反而把钱花在了你坐进去就能感受到的地方。

当然，买车这件事最终还是看自己的需求和预算，我只是一个做了多年销售、憋不住说真话的人。大家有自己用过这几台车的真实感受，欢迎留言聊聊，我很想听听你们那边的情况。