13-16万买SUV,这两款”小众国产”我劝你先看完再决定

13-16万买SUV，这两款”小众国产”我劝你先看完再决定

说实话，13到16万这个价位的SUV市场，现在卷得有多厉害，买过车的都懂。哈弗、长安、吉利这些头部品牌在这里打得刺刀见红，而奔腾T99和东风风神皓极这两款车，偏偏还选择在这个时候凑热闹。

我没有要黑它们的意思，但有些话憋在心里不吐不快——这两款车的问题，绝对不是”小毛病”那么简单。

奔腾T99：个头给够了，品质却没跟上

奔腾T99最大的卖点，是它的尺寸。厂家把它定位成中大型SUV，光看那个车头，确实给人一种”大车”的气势。但你真要拿尺子量，它的轴距和车身长度，其实更接近中型SUV的水平。说好听点是定位中大型，说难听点就是——个子没够着，牌子先打出去了。

动力方面，T99提供2.0T+8AT和2.0T+6AT两套组合，但有一个让人有点懵的地方：搭载爱信6AT的版本，反而比盛瑞8AT的版本更贵。 原因是爱信的采购成本更高。好，这个逻辑我能理解。

但问题是，这套盛瑞8AT，真的没有给T99加分。给油之后，响应明显发迟，像是踩了油门在等它”想一想”才走。当然，平顺性倒是没什么大问题，但这种以响应性换平顺性的取舍，在这个价位的竞争环境下，属实有些说不过去。

悬架发散这个问题，我是真的没法替它圆

T99的底盘调校偏舒适，坐姿高，重心也高，所以过弯侧倾比较明显——这一点还勉强说得过去，毕竟它就是个偏家用的大块头。

但悬架发散这件事，我真没法替它洗。遇到比较大的颠簸，减震一次化解不了，要抖好几下才停下来。 同价位的日系SUV早就不存在这种问题了。你奔腾T99毕竟是奔腾旗下定位最高的SUV，这样的底盘表现，放出去多少有点丢人。

还有刹车，前段有一段明显的空行程，脚感很飘，刹车、动力、底盘综合起来，整个驾控体验真的是一言难尽。

更离谱的是视野问题。车头比较高，前段盲区大，这个还能接受。但两侧后视镜的位置居然设计得太靠后，距离驾驶员太近，导致右眼看不到左后视镜，左眼看不到右后视镜。 开了这么多年车，遇到这种设计真是头一次。

车机延迟倒车影像，这不是体验问题，是安全问题

T99的车机系统在这个价位确实掉队了，操作起来卡顿感明显。但这些我都能忍，最不能接受的是倒车影像有延迟。

你知道这意味着什么吗？等画面反应过来的时候，障碍物可能已经蹭上了。带孩子出门倒车，后面跑过来个小孩，延迟的画面根本就是摆设。这不是”体验不够好”的问题，这是实实在在的安全隐患。

一句话总结：奔腾T99在奔腾自家产品线里，定位最高，但驾控品质反而是T55、T77、T90这几个兄弟里最差的那个。旗舰车做成这样，整个奔腾品牌想重振的路，确实难。

皓极的动力匹配：国产双离合里真正服气的一个

聊完奔腾，再说说东风风神皓极。燃油版皓极搭的是1.5T+7速双离合，这套动力总成的匹配，不得不承认，做得相当好。

给油之后变速箱响应迅速，而且平顺性同样不错——这两点能同时做到，在国产双离合里真的不多见。东风风神在双离合的动力匹配上，我觉得在自主品牌里是一流水平，比很多体量更大的自主品牌还做得更扎实。 这点是真服气。

但是，其他方面皓极就没什么特别出彩的了。胎噪中规中矩，悬架调校适中，AR实景导航这个配置算是有亮点，可车机反应同样不够流畅。

被自家兄弟逼到尴尬角落，这才是皓极最大的问题

皓极真正的麻烦不在外部竞争对手，而是来自自家的皓瀚。

混动版皓极用的是东风风神老一代混动技术，而皓瀚搭载的是4档DHT系统，两代技术差距明显，混动版皓极就没什么说头了。

但更让人无奈的是燃油版：皓瀚燃油版搭载的是跟皓极完全相同的动力总成，皓瀚的定位和尺寸还比皓极更低更小，但行驶质感反而比皓极更好。

简单来说就是，老大哥在自己弟弟面前，混动输了，燃油版也找不着优势。 就剩一个个头比皓瀚大，仅此而已。

大幅优惠之后，皓极部分配置的落地价已经探到了10到13万的区间。但性价比这件事，要横向比，不能只看价格。10万出头能买到的车，选择其实不少。

话说回来，皓极的”尴尬”其实也说明了一件事：东风风神正在经历一轮真正意义上的产品换代。皓瀚DH-i在混动和车机上都实现了不小的突破，新一代的东西已经出来了，旧一代的跟不上节奏，这很正常。曾经双离合动力匹配上的骄傲，如今却成了被新技术甩在身后的注脚——品牌进步是真进步，但夹在中间的皓极，普通消费者买单的理由确实越来越少。

奔腾T99更不必说，旗舰车的驾控品质都做成这样，品牌想靠它撑门面，有点难。

说一千道一万，这个价位的钱，是普通工薪家庭攒了很久的。值不值这个价，货比三家之后，心里自然有数。

当然，以上只是我个人的判断，每个人的用车需求和侧重点不一样。你们有没有看过或者开过这两款车？真实感受欢迎留言聊聊。