说实话，在这个满大街都是电车的年代，还有人跟我聊ATS，我是真挺感慨的。

作为一个开了14年车的人，试过的车没有一千也有八百，但凯迪拉克ATS这台车，确实在我心里有一个特殊的位置。它是家族里最浪漫的车，也是无数人最想复产的车。有人说它是鬼火少年的专属，也有人说除了马力一无是处，可它也是一代人心中的经典之作和灵魂所在。

01. 生来就是为了干翻宝马三系

2012年凯迪拉克推出ATS，全名Alpha Touring Sedan，目标很明确——就是要干翻宝马三系。当时通用喊的口号就是要做出一台能跟E90掰手腕的运动轿车，配的是后驱、Brembo刹车和MRC电磁悬挂，最大马力直接干到了276。

但问题是空间确实太小了，坐个成年人都很局促。国内的理念大家也知道，基本接受不了。于是通用也算看出了门道，2014年推出国产版，轴距直接拉长85毫米，整车长度来到4730毫米，从侧面看去非常协调，完全不像加长过的样子。

02. 这台2.0T，放到今天依然是降维打击

这个必须得说说。全系搭载2.0T发动机，马力279匹，百公里6秒出头，直通5秒俱乐部。这个动力匹配可以说是对B级车的降维打击，甚至都能叫板C级车。不管是起步还是后程都没有丝毫的乏力，特别是超车爬坡轻微一点就过。

2016年中期改款换装了8AT变速箱，通用自家研发的，换挡平顺油耗也下来一点。自从换了8AT以后跟发动机的配合也逐渐默契，瞬间就能接受到指令进行换挡，没有过多的迟滞感。不过低速有点小顿挫，这也是通用的老毛病了。

话说回来，到了2017年取消低功率版本，全系28T，入门即高配。20多万就能拿到279马力的后驱豪华，在当时简直就是价格屠夫。这点我是服气的。

03. 电磁悬挂+LSD，这才是灵魂所在

底盘采用双球节麦弗逊加多连杆，高配还有电磁悬挂和限滑差速器。凯迪的电磁悬挂绝对是家族的王牌存在，这个配置基本都放在百万级车上，搁这台运动基因上面简直天衣无缝。简单来说就是能硬能软的智能悬挂，每秒能扫描路面1000次，过弯紧、过滤软，这也是凯迪家族的独门绝技。

而LSD限滑差速器，大马力最怕什么？一定是起步时轮胎压在井盖或白线上踩油门就烧胎。LSD这时候就会限制打滑的轮子，把扭矩瞬间转移到抓地力好的轮子上。如果你想浪一下拥有甩尾的快感，LSD还能保持后轮一定的同步转动，使车尾划出的弧线更可控更优雅。

04. 二手7万起步，但这几个坑你得避开

不吹不黑地说，目前二手行情普遍在7到10万之间，17款7万左右能拿到车况不错的，19年高配也就9万左右。但是吧，这就延伸出几个问题：

变速箱拖档共振是重中之重。主要表现就是40到60码区间踩油门车身共振，转速1100到1400之间发生最多。试车时一定要多试低速、缓加油门和缓降档，轻则换变速箱油和模块，重则大修还不一定能解决。

其次注意漏油漏水，差速器、真空泵、副水壶水管都要仔细检查。油耗纯通勤11到13个，高速市区各一半大概9个上下。说句良心话，这些不一定全部发生，但一定要重视。

05. 都说在它之后再无凯迪

总结一下，ATS的属性对于现在来说就是单纯的驾驶乐趣，驾驶简直无车能敌，性价比也是妥妥的第一梯队。

不得不承认，在这个满街电动的时代总有一群人坚持着内燃机的咆哮。我并不赞同鬼火少年的说法，真正懂车或者喜欢操控的人，对它都有一种敬畏之心。不管你对它处于什么想法，凯迪的灵魂在它身上都能体现得淋漓尽致。

也希望咱们都能把大后超的灵魂继任下去。有开过这台车的老板可以说说你的用车感受，大家觉得呢？