路上亮小蓝灯的车都是L3自动驾驶?别被误导了

路上常见的车尾小蓝灯，并不代表车辆达到了L3级自动驾驶。现在跑高速、走城市高架，经常能看到新能源车亮着蓝色指示灯行驶，不少人觉得这就是全自动驾驶的标志，实际离真正的高阶自动驾驶还有不小的距离。

之前跑长途高速跟在好几辆亮蓝灯的车后面，观察了十几公里，它们的跟车、变道逻辑确实比普通定速巡航更智能，但离完全脱手的自动驾驶还差得远。

智驾小蓝灯的正式名称是自动驾驶系统标志灯，核心作用是向周边交通参与者提示车辆的智驾运行状态，并非车主私自加装的装饰。行业通用的智能驾驶分级从L0到L5共六个等级，L0是完全没有辅助功能，L1只有定速巡航这类单一维度的辅助，L2级别可以同时控制加减速和转向，像自适应巡航、车道保持、自动紧急制动都属于这个范畴。

目前路上绝大多数亮小蓝灯的私家车，都停留在L2+级辅助驾驶的范畴。它们在普通L2的基础上，增加了高速NOA、城市NOA功能，可以实现自动变道、自主过闸道、识别红绿灯，硬件上也搭配了激光雷达、大算力芯片，实际体验比基础L2强很多，能力上已经接近L3，但法规定义上依然属于辅助驾驶。

迟迟没有全面普及L3级民用车型，核心卡在责任界定难题上。L3是有条件自动驾驶的分水岭，达到这个级别后，特定场景下驾驶员可以短暂脱手、不用一直盯着路面，只需要在系统提示时接管。但一旦发生事故，过往很难界定是算法失误、硬件故障还是驾驶员接管不及时，车企需要承担相应责任，没有绝对的安全把握，厂家不会贸然全面推送。

按照最新的法规进度，国内L3正处于试点落地阶段，尚未全面放开民用。目前已有少数车型拿到准入许可，仅在指定城市的限定路段开展试点运营，多数车企持有的还是测试牌照。具备完整L3能力的车辆，大多先在园区、无人出租车这类限定场景商用，普通消费者暂时还买不到能合法全路段使用的L3私家车。

现阶段所有民用量产车的智驾功能，驾驶员依然是第一责任人。哪怕开启了高阶辅助驾驶，双手也不能离开方向盘，视线要时刻关注路面，所有行车安全都由驾驶员全权负责，不能完全依赖系统。

说到底，小蓝灯只是智驾开启的提示，不代表车辆拥有了全自动驾驶能力。

身边有人对智驾小蓝灯好奇的话，可以把这篇转给他看看，搞懂级别差异才不会产生误解。

你觉得再过几年，民用L3级自动驾驶能全面放开吗？