2023新能源轿车卖爆的十个品牌

2023 年去看车，最有意思的场景不是展台上那块大屏，也不是销售口里的“权益今天截止”，而是停车场。

你会发现，过去那些只在一线城市写字楼地库里出现的新能源轿车，突然挤进了县城商场、三四线小区、城郊产业园。车牌颜色一变，人的选择也变了。以前买车问三大件，现在很多人先问一句：这车一个月电费多少，冬天能不能扛住，后排坐孩子会不会晕。

2023 年新能源轿车卖得热，表面看是价格战打得凶，十几万区间被打穿，二十万上下也没了从前的矜持；往深处看，是消费者终于不再把新能源当“尝鲜产品”。谁家能把价格、续航、空间、牌子、售后这几件事捏到一起，谁就有机会爆。

这一年跑出来的品牌不少，但真正在轿车市场留下痕迹的，大概绕不开这十个。

比亚迪把桌子掀了

如果只说一个名字， 2023 年的新能源轿车绕不开比亚迪。

秦、汉、海豹，再加上后来越来越多人知道的海豚，几乎把从十万出头到二十多万的家用轿车需求切了好几层。很多人原本去看合资燃油车，预算十二三万，想买个省心、空间够、油耗低的家用车，结果转一圈，秦 PLUS DM-i 摆在那里，价格一压，话术都省了。

它厉害的地方不是某一项特别神，而是让普通家庭算账的时候很顺手。每天通勤三四十公里，能充电就用电，周末回趟老家也不焦虑；配置不寒酸，后期保养也不吓人。对一辆家用轿车来说，这比很多炫技都管用。

汉卖的是另一种心态。二十万上下，车要大，气场要有，家里长辈坐进去不能觉得你买了个“玩具电车”。汉刚好卡在这个缝里。它没有把自己说得太飘，反而吃到了很多稳稳当当的订单。

别小看它。中国品牌过去最难打的，就是这个“看起来像正经中级车”的位置。

特斯拉还是那把尺子

Model 3 在 2023 年不是最便宜，也不是配置写得最满，但它仍然是很多人选新能源轿车时绕不开的参照物。

看比亚迪，会拿它比；看小鹏 P7 ，会拿它比；看蔚来 ET5 ，也会拿它比。特斯拉的可怕之处就在这里，它有时不需要把每个细节都赢下来，只要继续当那把尺子，就有销量。

2023 年 Model 3 换新前后，价格起伏、交付节奏、老车主情绪，这些都热闹过。但真到店里试一圈，还是会有人被它的驾驶感、能耗和品牌识别度打动。尤其是城市白领，平时一个人开车多，后排不常坐人，预算能摸到二十多万， Model 3 依然很有杀伤力。

当然，它也不是人人都合适。内饰太素，按键太少，后排舒适性也没到让全家人都点头的程度。可它卖得好，说明市场上永远有一批人愿意为清爽、直接、好开买单。

这话很现实。

广汽埃安吃下了网约车，也吃下了家用车

AION S 在 2023 年的存在感很特别。

你在机场、高铁站、网约车上很容易遇到它，所以有人一提埃安，就先想到营运车。这个标签有点沉，但也有好处：跑得多，坏得少，成本账算得明白，才会被大量司机选择。普通消费者不一定喜欢“网约车同款”，可他们会在心里默默记一笔——这车应该挺耐用。

AION S Plus 、 AION S 系列在十几万价位里，空间、续航、舒适性都给得比较足。广州、深圳、佛山这些地方尤其常见。南方城市充电环境好，冬季续航打折没那么狠，埃安的优势会被放大。

它不太像一个靠故事卖车的品牌，更像一个在路上跑出来的品牌。看得多了，人就信了。

五菱把低价电车做成了生活用品

五菱宏光 MINIEV 严格说不是传统轿车的样子，但在 2023 年的新能源乘用车市场里，它的轿车属性很清楚：代步、接娃、买菜、短途通勤。

它卖爆过，也被后来者分走了不少风头，可五菱这件事的意义还在。它让很多家庭第一次发现，电动车不一定非得十几二十万，也不一定非得谈智能驾驶、零百加速。三五万块钱，能遮风挡雨，能停进窄车位，能把每天那几公里路解决掉，就够了。

在县城和乡镇，这种需求非常真实。车不一定每天跑高速，甚至一年都上不了几次高速，家里已经有一辆油车，再添一辆小电车，日子会方便很多。

五菱吃的就是这碗饭，朴素，但大。

长安深蓝抓住了年轻家庭的犹豫

深蓝 SL03 在 2023 年能被很多人放进备选名单，不是偶然。

它的增程版解决了一个很常见的犹豫：想买电车，又怕补能不方便；想省油钱，又不敢把全家长途出行都押在充电桩上。十几万到二十万之间， SL03 的外形够年轻，车身够低趴，价格也没有高到让人转身。

这个价位的消费者很精明。不是没钱，是不想当冤大头。深蓝给出的答案不算完美，但足够对题。

吉利系靠几台车慢慢把声量捡回来

吉利在新能源轿车这条线上， 2023 年不像比亚迪那样一把推平，但几条线都在动。

几何、银河、极氪，各自打不同的人群。极氪 001 更偏猎装和高端电动车，但它在二三十万以上市场的声量，确实帮吉利系立住了新能源形象；银河 L6 后来切进家用插混轿车，也是在抢秦 PLUS 和合资 A 级车的饭碗。

吉利的问题是名字多，线也多，普通消费者有时会分不清。可从销量和曝光看，它没有掉队。 2023 年新能源轿车这张桌子上，吉利系有座位，而且坐得越来越稳。

蔚来卖的是服务感，也是身份感

蔚来 ET5 在 2023 年被不少人认真考虑过。

这辆车不便宜，后排也不是同级最舒服，但蔚来的用户并不只是在买一辆轿车。他们会看换电，会看服务，会看门店氛围，也会看身边朋友是不是已经开上了蔚来。很多品牌讲高端容易讲虚，蔚来至少把一些细节做成了可感知的东西。

你去蔚来中心坐一会儿，大概能明白它为什么能留住一批人。那不是所有人都愿意付钱的体验，但确实有人愿意。

ET5 卖得好，说明二三十万的新能源轿车，不全是性价比的战场。有人算电费，有人算面子，有人算每天坐进车里那一下心情。

小鹏 P7 还在吃设计红利

小鹏 P7 在 2023 年已经不是新车，但它的样子依然能打。

低趴、溜背、灯带，开在夜里很容易被认出来。对年轻人来说，这一点很要紧。很多车配置表写得密密麻麻，最后停在路边都没记忆点； P7 至少让人一眼知道，这车不是为了讨好长辈买的。

小鹏真正被反复讨论的是智能化，尤其是辅助驾驶和车机体验。 2023 年那会儿，懂的人会聊得很细，不懂的人也能听到一点风声。 P7 不一定是销量最高的那一个，但它让小鹏在新能源轿车里保持了存在感。

零跑靠价格撬开门

零跑 C01 和 T03 ，一个往大车走，一个守小车位。

零跑的打法很直白：配置给足，价格压下来。 2023 年很多消费者第一次认真看零跑，就是因为同样的钱，在它这里能买到更大的车、更长的续航、更多的配置。品牌力没那么强？那就用价格补。

这种打法很辛苦，利润账不好算，但对消费者有吸引力。尤其是预算卡得死的人，十几万多一点想买一辆看起来体面的新能源轿车，零跑会被放进购物车。

它卖的不是光环，是机会。

哪吒和上汽系，吃到的是另一批真实需求

哪吒在 2023 年的声量有起有落，但哪吒 S 、哪吒 V 这类车，确实让它在新能源轿车和小车市场里刷过存在。它的用户不一定天天在网上发声，买车也不一定追热搜，更多是看价格合不合适、店在不在附近、贷款方案能不能谈。

上汽这边，荣威、 MG 、飞凡这些名字也不能忽略。荣威的插混基础老， MG 在年轻市场和海外市场有自己的路子，飞凡则试着往更高的电动轿车体验上够。它们不像头部品牌那样天天站在聚光灯下，但 2023 年的新能源轿车市场，本来就不是只有聚光灯下面才有生意。

很多车，是在小城展厅、汽贸城、熟人介绍里卖出去的。

真正的变化，是买车的人不再客气了

2023 年新能源轿车卖爆，最该看的不是哪家喊得响，而是消费者的耐心变短了。

价格一降，大家立刻重新排队；配置少一点，马上拿隔壁对比；品牌再大，续航、空间、售后有一项不顺手，也会被放下。过去买车还会被销售节奏带着走，现在很多人进店前已经把裸车价、保险、金融、置换补贴都问了一遍，手机里存着三四张报价单。

车企也被迫清醒。价格战打到下半场，不能只靠降价换销量，利润、现金流、售后能力都要重新算。 2023 年卖爆的品牌，到了后面不一定都轻松；没卖爆的，也未必没机会。新能源轿车这门生意，已经从讲故事，走到了算细账。

如果现在回头看那十个品牌，比亚迪、特斯拉、埃安、五菱、长安深蓝、吉利系、蔚来、小鹏、零跑、哪吒和上汽系，它们各自吃到的不是同一块蛋糕。有人吃家用，有人吃面子，有人吃低价，有人吃服务，有人吃网约车和县城代步。

买车的人也该顺着这个逻辑想清楚：别只看谁“卖爆”，要看它爆在什么人手里。你如果回到 2023 年，只能在这些品牌里选一辆新能源轿车，你会把钱交给谁？