体验皇冠牌高级小轿车(皇冠SportCross)

2016年那会儿还在学校，学院里有一台丰田皇冠轿车，用来给学生们体验高级感。

那应该是一台03年款的黑色皇冠，也是皇冠系列在中国的高光时刻。虽然很难说在坐满5个人的情况下，只在校园里兜一圈的过程能够给大二学生有什么高级感体验，但终归种下了一颗小小的印象种子。

当年的皇冠牌高级小轿车，现在怎么样了呢？汽车是工业品，但也会受到人文的影响而产生地域特征，日式也是其中的一支。

带着这样的兴趣，这次租了一辆新皇冠体验。

24款皇冠于2022年7月发布，有四个版本，Sedan版纵置后驱与LS同平台，SportCross版横置前驱与RX同平台，还有未引入中国的 Estate 和 Sport 版。

拿到手的是一辆皇冠SportCross版本，前驱2.5L轻混，国内指导价36.9万元，23年1月日产进口。

这辆车总里程6.5万公里，周末高强度驾驶两天，路线是北京往返青岛，总共1300公里。

回到主题，日式的高级感是什么？

首先和中国品牌的高级感不一样，没有冰箱彩电大沙发，没有空簧，没有座椅按摩，11扬也只是平台通用的标准版JBL。

其次和德式的高级感也不一样，没有创新的拨杆，没有高级雨刮，没有功能复杂的大灯，也没有高级门把手。

从这台皇冠上，我感受到的是用最基础而非豪华的材质，把最常接触的东西做出高级感，用手法而不是堆资源。

把方向盘和拨杆做顺手，而不是做复杂的功能或者造型创新。

作为传统高级轿车，要兼顾后排放倒和车身结构安全，因此座椅做了分体结构，侧翼带着门环和车身固定为一体，座椅主体可放倒提供贯通空间。

侧窗气流设计，以及AGC疏水玻璃，侧窗三角区自然不存水。

车门和锁扣的密封细节。

驾驶感受方面，这辆车的路面反馈是一种朴实的高级感，高速路面相对有信心。

仪表里专门有个界面是近期驾驶行为的节能评分，实际开下来油耗5.6L/100km，总的来说是一辆有点高级感的省油车。

我试图给这一辆皇冠的种种奇怪的产品思路找到答案，SportCross是为谁而作的呢？

相比经典Sedan版本，选择了空间和舒适取向的平台，因此导向了并非传统审美的比例姿态，小轮胎，前驱，以及更大的空间。但又增加了双色机盖和尾门，做成了跨界车的样子。

我认为，最大的可能是丰田想借着皇冠品牌，扩展细分人群，找的是古典审美人群里的那一波年轻、先锋用户。

在日本本土，皇冠轿车是比跨界车贵的，但在国内反而是跨界车更贵。

国内官网目前已经下架了SportCross版，只有23年小批量进口的一批，一次失败但特别的尝试。