豪华轿车的顶峰 历代奔驰S级的“绝活”盘点

奔驰140年的历史中，谁是最明亮的那个，我觉得肯定是S级，它不仅仅是奔驰的明星，也是全世界豪华轿车的明星。每一代的S级诞生，都是对先进技术的探索，对未来趋势的指引。如今代号W223的奔驰S级早已完成了改款升级，那么它的哪些前辈，都有哪些“绝活”，影响着汽车行业的发展。

奔驰S级的历史，可以追溯到该品牌诞生之初，而第一次以S级命名的产品，则是1972年，随着116系列车型发布，S级（S-Klasse）正式成为官方命名。另外从梅赛德斯官方认证信息，S级的直接传承谱系，始于1951年推出的代号W187的220型。

从W187到“浮筒式奔驰”（1951年-1959年）

战后时期，S级的直接传承谱系以六缸车型220型（W187）为起点——1951年，梅赛德斯-奔驰凭借该车型重新进军高端市场。1954年，一款采用相同车型编号的全新车型问世：这款内部代号为220a（W180）的新车型，是首款采用承载式车身设计的梅赛德斯-奔驰六缸车型。

其现代化的宽敞“浮筒式”（Ponton）车身提供了前所未有的空间舒适度。1956年，经过升级、动力更强的220S车型推出，字母“S”自此永久纳入梅赛德斯-奔驰高端车型的命名体系。1958年，220SE（W128）亮相，成为该高端车型中搭载燃油喷射技术、动力更强的衍生版本。

从“尾鳍式车型”到高性能轿车（1959年-1972年）

1959年推出的“尾鳍式”（Heckflosse）车型220、220S与220SE（W111），因其后翼子板上的导流棱线而得名。这一代高端车型是汽车史上的重要里程碑——由贝拉・巴伦伊（BélaBarényi）设计的“安全车身”首次在量产车中实现，包含碰撞缓冲区与坚固的乘员舱。1961年发布的系列顶级车型300SE（W112），标配空气悬架与梅赛德斯-奔驰全新研发的自动变速箱。

1963年，该车型的长轴距版本为梅赛德斯-奔驰高端轿车开创了新传统：轴距加长100毫米，为后排乘客提供了显著提升的腿部空间与乘坐舒适度。1965年，108系列与109系列轿车取代了“尾鳍式”车型，其设计兼具永恒优雅与宽大的车窗面积。除搭载传统钢制悬架的108系列车型外，还提供空气悬架版本（109系列），同样可选装100毫米加长轴距。

1968年推出的300SEL6.3是一大亮点：这款全新顶级车型搭载了梅赛德斯-奔驰600型（W100）的高性能V8发动机，在提供极致舒适的同时，具备跑车级别的动力表现。

汽车潮流引领者：116系列与126系列（1972年-1991年）

1972年发布的116系列，其名称首次正式彰显了梅赛德斯-奔驰数十年来的核心追求：车型名称中带有“S”的高端轿车，自此官方定名为“S级”。这一全新命名伴随着一系列创新技术：整体安全概念包括防碰撞油箱、四辐式安全方向盘、低污侧窗、大尺寸前照灯、醒目的转向灯以及防污带棱尾灯。1977年，300SD车型开启了豪华车的柴油时代（最初仅面向北美市场），这款豪华柴油车同时也是首款搭载涡轮增压柴油发动机的量产乘用车。1978年，S级成为全球首款可选装防抱死制动系统（ABS）的量产车——该系统可确保紧急制动时车辆的转向能力，在当时引发全球轰动，如今已成为汽车行业的标准配置。

S级的技术转移始终持续推进：

从梅赛德斯-奔驰其他车型系列，到竞争对手的产品，最终融入行业整体技术水平。1979年发布的126系列中，1981年安全气囊首次应用于汽车制造（如今已成为汽车安全的核心配置）。这一代S级的其他亮点包括空气动力学优化设计、通过轻量化（例如采用新型铝合金V8发动机）降低污染物排放。126系列在设计上也极具突破：作为首款放弃传统镀铬保险杠的梅赛德斯-奔驰乘用车，其采用可变形塑料保险杠，能在轻微碰撞中避免损坏。

豪华典范：140系列与220系列（1991年-2005年）

1991年推出的140系列S级，堪称梅赛德斯-奔驰的“极致之作”。开发者以“极致舒适”为核心目标，例如采用宽大尺寸与双层玻璃设计，实现卓越的隔音效果。顶级车型600SE与600SEL首次在梅赛德斯-奔驰量产车中搭载V12发动机。动力序列的入门级车型为300SD涡轮增压柴油车，首次将豪华柴油车型推向北美以外的全球市场。这一代S级同样引领了汽车安全创新：1995年，电子稳定程序（ESP）成为V12版本的标配，V8车型可选装；次年，制动辅助系统（BAS）也加入配置清单。

1998年车型换代，全新220系列S级在外观上采用低调内敛的设计风格。核心研发目标包括减重、同时提升安全性与舒适度。尽管取消了重量较大的双层玻璃，但新一代车型通过多项创新进一步提升了舒适体验，例如全新电子控制空气悬架（AIRMATIC）、驾驶室管理及数据系统（COMAND）与创新的自适应巡航控制系统（DISTRONIC）。1999年推出的主动车身控制系统（ABC），大幅降低了车身侧倾，实现了出色的驾驶质感。面向追求运动性能的客户，梅赛德斯-奔驰推出S55AMG车型——这是AMG车型首次正式纳入S级的产品序列。而非AMG版本的顶级车型S600，在2002年秋季迎来动力升级，最大功率首次突破368千瓦（500马力）。同期，220系列S级还推出了另一项革命性安全创新：PRE-SAFE预防性安全系统。在后续的车型升级中，梅赛德斯-奔驰首次为S级提供智能全时四驱系统（4MATIC）选装。

引领未来的创新：221系列（2005年-2013年）

2005年发布的221系列S级，将极具表现力的外观与豪华内饰融为一体。升级后的COMAND系统配备中央控制器，可快速、直观地操作日益复杂的功能与菜单。标志性技术创新包括主动夜视辅助系统、升级后的自适应巡航控制系统增强版（DISTRONICPLUS）与制动辅助系统增强版（BASPLUS）——2006年，这些系统进一步升级为带自动部分制动功能的PRE-SAFE制动系统。其他辅助系统如盲点辅助系统、车道保持辅助系统与限速辅助系统，进一步减轻了驾驶员的操作负担。

2009年，221系列S级迎来升级：S400HYBRID成为首款搭载混合动力系统的豪华车，同时也是首款采用锂离子电池的量产乘用车。2010年推出的S350BlueTEC柴油版、S350与S500BlueEFFICIENCY汽油版，凭借高效节能的直喷发动机，成为能效典范。2011年初，梅赛德斯-奔驰首次在S级中搭载高效四缸发动机，推出S250CDI车型。

搭载互联安全系统：222系列（2013年-2020年）

2013年推出的222系列S级树立了多项技术标杆——它是全球首款完全放弃白炽灯、内外照明系统均采用节能LED技术的汽车。

“智能驾驶”（IntelligentDrive）系统更是让S级成为汽车发展的现代引领者：这家斯图加特品牌以该名称整合了所有互联安全与驾驶辅助系统，让驾驶更安全、更舒适，其中部分辅助系统可减轻驾驶员负担，实现半自动驾驶。2013年8月，S500智能驾驶研究车在曼海姆至普福尔茨海姆的“贝莎・奔驰纪念路线”上完成测试，通过互联技术展示了自动驾驶的未来可能：其系统成功应对了乡间道路与城市交通中的复杂路况。

2017年222系列S级完成中期改款，智能驾驶系统迎来升级：自适应巡航控制系统（DISTRONIC）与主动转向辅助系统进一步优化，让跟车与转向操作更舒适。2017款及后续年份的222系列S级，标配主动制动辅助系统、侧风辅助系统、注意力辅助系统（ATTENTIONASSIST）、交通标志辅助系统、PRE-SAFE预防性安全系统与全新PRE-SAFE声学保护系统（PRE-SAFESound）。

纵观S级历史车型，W222在历代产品中，有着极高的评价，除了技术上的表现，舒适的乘坐感受之外，整体设计给人的气势，非常符合S级的定位。只要它停在你面前，高级感油然而生，特别是迈巴赫系列的出现，也让S级有着比S级更豪华的存在，一车难求也称为当时不敢想象的事情。

来到W223的时代，技术上继续进步，继续提升，继续引领同级别市场，不过设计上的质疑，却让初代的W223，至少在中国，街道上看到的几率要远远小于上一代产品，迈巴赫系列拉高了其豪华度，但似乎也没达到前辈的顶峰。中改过后，W223多了几分威严。不知下一代S级问世时，能否继续书写前辈的辉煌，在新能源时代，S级该如何进化？能给人以惊喜么？我想每个喜欢汽车的人，一定都非常的好奇。