绿色凯迪拉克CT5赛道驰骋
说实话,这些年我也算是见过不少车了,每年试驾上百台车下来,能让我这个老评测师还心痒痒的,真没几个。凯迪拉克CT5算一个。
作为一个开了14年车的人,我太清楚网上那些段子了——什么”洗浴王”、什么”打骨折才有人买”。但是吧,今天必须得给CT5正个名。不吹不黑地说,这车被低估得有点离谱了。
01. 那些年凯迪拉克吃过的亏
话说回来,要聊CT5,咱得先把凯迪拉克这些年的折腾说道说道。
时间倒回到1997年,那会儿凯迪拉克想跟德系豪华品牌掰手腕,搞了个叫Catera的车出来。结果没想到——这车既没豪华感,也没驾驶乐趣,销量惨淡到没谁了。
绿色凯迪拉克Catera轿车
说句良心话,凯迪拉克这一跤摔得不冤。但人家也是真能折腾,2002年直接祭出了大杀器——第一代CTS。
第一代CTS正面特写
这个必须得说说。第一代CTS那个”钻石切割”的外观,在当年那是真的炸裂,操控也是相当能打。我当年在4S店做销售那会儿,还真碰见过几个老炮儿就是冲着这个棱角分明的设计来的。
02. 从巅峰到跌落的那些年
到了2008年,第二代CTS出来了。
第二代CTS正面设计
这一代设计更成熟、棱角更精致,不得不承认,那是凯迪拉克最有底气的几年。
但是吧,2014年第三代CTS出来之后,问题就来了。它想冲击豪华市场,结果保值率成了硬伤——说好听点是定位高端,说难听点就是买的人花大钱、卖的时候骨折。这波操作我是真没看懂,凯迪拉克也是够拼的,可偏偏在最关键的环节掉链子。
这就延伸出一个问题:消费者凭什么买你?
03. 重生的CT5,是真的有点东西
灰色CT5侧面轮廓
好在凯迪拉克这次终于想明白了。CT5一上来就给你来个王炸:全系标配2.0T高功率发动机,全系坚持后轮驱动。
这点我是服气的。
你说现在这个时代,20多万的预算能买到什么?大部分都是省油但开起来没啥意思的前驱家用车。CT5直接告诉你:哥们儿,咱不一样。
黑色CT5的后部特写
我自己试驾过CT5好几回,那个后驱推背感,配合凯迪拉克祖传的底盘调校,真的是没谁了。NVH控制虽然算不上顶级,但是在这个价位段,已经很对得起良心了。
CT5轮毂与红色刹车卡钳
这个红色刹车卡钳的细节,配合熏黑轮毂,往那一停就是个气场拉满。奶爸的角度来说,每次我把车停小区门口,邻居大哥都得多看两眼。
两辆CT5在沙漠中展示
04.
V系列黑翼版,纯粹是给热爱者的礼物
聊到这儿,就不能不提CT5-V Blackwing了。
CT5 Blackwing赛道驰骋
6.2升机械增压V8发动机,你品,你细品。在这个全世界都在搞电动化的年代,凯迪拉克愣是给你端出这么一道硬菜。
白色CT5 Blackwing漂移
这种轮胎冒着烟漂移过弯的画面,对我这种老车迷来说就是青春,就是情怀。说句良心话,能把这么一台大马力后驱V8做到性价比这么高的,全世界也找不出第二家了。
05. 那问题来了,到底值不值得买?
简单来说就是:CT5不是完美的车,但它是这个价位最有性格的车。
咱们这些普通老百姓,买车花的都是辛苦钱。我一直说,花钱要花在刀刃上。如果你就是图个代步,那确实有更省心的选择;但要是你心里还藏着那么点驾驶激情,20多万拿下后驱大马力,市面上你找找看还有谁?
深红色CT5车展正面
带着老婆孩子周末出门兜风,一脚油门下去那个推背感,这个体验真的是花钱难买。
当然,这只是我个人观点,可能每个人需求不一样。那么问题来了:20多万的预算,你会选省油但无聊的前驱家用车,还是更带劲的CT5?
大家觉得呢?欢迎车友们留言聊聊。