预算50多万,我会选这3台国产SUV,好开舒适,还很有面子

新能源高端SUV越来越多，这两年的大型SUV成了高端豪华的代名词，尤其是50万左右的细分市场，国产新能源的崛起让传统豪华SUV比如宝马X5、奔驰GLE，甚至保时捷卡宴等车型倍感压力。这期就聊下预算50多万，我会选这3台国产SUV，好开舒适，还很有面子。

第一台是蔚来ES9。

蔚来ES9虽然和ES8一样都是大型SUV，但体型要大得多，近五米四的车长，1米87的车高，和传统意义的全尺寸美系SUV放在一块，气势完全不会被比下去。而且3米25的轴距，搭配大6座的座椅布局，车内豪华氛围在同级里也是肉眼可见。当然，蔚来ES9起步价49.8万，顶配达到了62.8万，是新能源里真正意义的豪华SUV。

外观的设计其实比较克制，整体原创度很高，但并没有像传统全尺寸SUV那样硬朗。当然，这样的体量本身自带气场。侧面是蔚来经典的悬浮造型，下方还有一根近2米7的镀铬条，高配用的是圆饼状的轮毂。

只不过265和275的胎宽，用在这样一台全尺寸SUV上显得有点小气，但尺寸有21英寸和22英寸，如果能将胎宽升级到285甚至315，那从后面看，气场会更足。下压的尾部既保证了视觉的连贯性，也降低了风阻，现在的新能源车对大灯要求较高，蔚来ES9也一样，前后灯组造型比较简约，但内部光源异常复杂。

不用说，蔚来一向以豪华著称，天空岛座舱让人意犹未尽，而且用了很多传统文化，像音响罩寓意为“风生水起”，大量真皮也是将真正意义的豪华体现得比较透彻。屏幕的话，蔚来ES9也比较舍得，5k分辨率的天际屏，尺寸达到了48英寸，后排还有两块独立娱乐屏，零重力座椅所配备的按摩方式，堪比真正意义的按摩椅。

其他的像智能调光车窗、ANC主动降噪、矩阵阅读灯等，都让车内舒适性、豪华性超过了很多百万豪车。值得一提的是，蔚来ES9的车内储物空间也比较多，前备箱容积超过200升，后备箱600升，而且还有额外100多升的隐藏空间，满载不用担心行李没地方放。

其他配置，像全主动悬挂、线控转向、后轮转向也都是该车的标配，这也让一台近5米4的全尺寸SUV的转弯半径，缩小到只有5.4m，开起来不会有太大压力。

动力的话，707马力拖动这样一台大块头，也只需4.3秒，全域900伏平台，102度电池，最大能够达到600kW的充电功率，纯电续航600km和620km，而且可以换电，日常出行也是多了个选择。

第二台是极氪9X。

要问当下50万级国产新能源里，谁的表现最亮眼，极氪9X当之无愧，该车近几个月的销量也能保持在9000-10000多台。极氪9X的外观造型确实是加分项，车头是家族非常经典的格栅以及C型大灯，瞬间将气场提高了一个档次。

侧面霸气硬朗，D柱宽大的银色亮条是点睛之笔，有的人更喜欢纯黑的造型，更有整体感。最低配用的是255的胎宽，尺寸20英寸，显然不够看，中配用的是275的胎宽，21英寸的轮胎，比较常规，高配升级为285和22英寸。对于这台车来说，个人认为285+22英寸的搭配是比较合理的，尤其是配上大饼状的轮毂，非常有气质。

极氪9X在体型上比蔚来ES9略微小一点，和蔚来ES8差不多，是目前主流的尺寸。车尾很多人认为没有极氪8X好看，大灯组和整体风格不是特别搭，但如果是黑色外观，视觉效果会更自然一些。极氪9X主打的是驾控体验，底盘质感非常出众，极氪旗下的车型底盘和操控在国内新能源里，肯定能排得上第一梯队。即便和宝马X5比，丝毫不会落下风，甚至更出色。

3.9秒的零百加速，对于一台近3吨的SUV而言，一般人还真有点驾驭不住。更重要的是，极氪9X还配备了48伏主动稳定杆，能尽可能地过滤掉不需要的晃动，特别是转弯快速变道时，稳定杆能发挥到非常好的制约效果。

配备的6C快充，对于一台插混车来说确实方便了很多，基本上能达到120kW的充电功率，12分钟左右能将电量充到八成。综合电耗也不算很高，高速上25，市区能够开到20出头。当然和油车一样，不同的人开同一台车，油耗相差比较大，新能源的电耗也是同样的道理。

车内体验也是极氪9X比较擅长的地方，第二排两个零重力座椅让体验进一步升级，而且近3米2的轴距，也让第三排不将就，多数情况下腿部空间能达到两拳左右。配备了宾利同款的Naim音响，体验也是相当可以，只是比较挑歌，播放无损音乐，音质要好得多。

高配车型用的是70度大电池，实际纯电续航能达到300km以上，综合续航超1000km。而且对插混车型而言，高速上亏电行驶的油耗比增程低，毕竟搭载了279马力的2.0T引擎，让整体能耗效率进一步提高。

第三台是问界M9。

毫无疑问，50万级豪华新能源SUV，问界M9也是绕不开的，此前该车连续半年以上，月销超过1万台，只不过近期销量有所下滑，5月份只卖了1634辆。但新一代问界M9的到来，相信后续销量肯定会有所提高，据悉，该车上市1小时左右大定超过了1.1万台。

新款问界M9外观经过了一定程度的调整，车头下方网状格栅尺寸加大，有的人觉得没必要，不过确实能增加厚重感。颜值这块，问界M9放在同级里并不是强项，整体设计更偏向年龄稍大的群体，这也是该车的主流定位。

当然，问界M9的优势在辅助驾驶，新款车型升级也比较明显，全系拥有6个激光雷达，其他还有40多个传感器。换句话说，该车已经具备了L3级自动驾驶的硬件配置，后续就看什么时候落地。

内饰造型整体延续了老款的风格，此次采用的鸿蒙座舱4.0，对车机的使用体验进行了升级。三块屏幕的组合很有科技感，大屏的优化也让视觉效果更显高级，一些细节的处理也体现了其豪华的定位。车机反应速度有所提升，但如果一次说太多指令或速度太快，依然存在一定的延迟。

零重力座椅实际体验时，相对老款会更舒适，而且调节的时候不再出现皮质相互摩擦的噪音，仅仅只能听到电机工作声。按摩功能虽然比不上机械式，但小程度的解乏还是可以满足的。不过在配置方面，问界M9有很多需要花钱的选配，可能这就是豪车该有的待遇。

增程车型的电池有60度和75.4度，纯电车型达到了120度。纯电车型CLTC续航超过了700km，增程车型分别是340km、378km和422km。稍微有点可惜的是，新一代问界M9并没有标配主动悬架，但标配了后轮转向，在城市道路上行驶会更从容。那么这3台车，您会怎么选呢？