晚高峰新闻:小鹏MONA首款SUV定名MONA L03;smart#2 概念车内饰首秀;法拉利7月4日将发布神秘新车

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搭纯电/增程双动力，小鹏MONA首款SUV定名MONA L03

小鹏汽车正式官宣，MONA系列首款SUV定名为小鹏MONA L03，新车将于7月2日正式发布，预计年内上市。随着L03的定名揭晓，MONA系列酝酿两年的"MONALISA"产品命名构想正式落地，M代表轿车，L代表SUV，M03与L03共同组成完整的产品序列。

作为MONA系列的第二款车型，L03定位紧凑型五座轿跑SUV，产品层级低于小鹏G6，主打主流家用年轻市场。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4650（4672）/1920/1600mm，轴距达到2850mm，相比同级别竞品在空间表现上具备一定优势，能够满足家庭用户对后排空间和后备厢容积的核心需求。

动力布局上，MONA L03提供纯电和增程两套动力系统可选，覆盖不同用户的使用场景。纯电版本搭载峰值功率183kW的单电机，匹配中创新航磷酸铁锂电池，提供56kWh和69kWh两种容量版本，CLTC综合续航最高可达650km。增程版本采用1.5L四缸增程器配合183kW驱动电机，增程器最大功率70kW，热效率达到40%，加注92号汽油，搭载容量37.2kWh的电池包，WLTC工况下纯电续航提供241km、249km、257km三个版本，综合续航可突破1000km。

外观设计上，MONA L03延续了MONA系列的家族化设计语言，采用溜背式轿跑SUV造型，整体姿态动感低趴，符合当下年轻消费者的审美偏好。前脸配备封闭式格栅与标志性灯组，底部为熏黑梯形前包围，配有主动式进气格栅。车身侧面配备悬浮式车顶、无框车门、无边框外后视镜、半隐藏式门把手等时尚元素，提供18英寸和20英寸多种造型轮毂搭配撞色刹车卡钳。尾部采用贯穿式尾灯与上翘的小鸭尾融为一体，下方两侧加入进气口通道设计，强化运动气息。配色方面，新车将提供罗兰紫、银色、粉色等多款个性化配色方案。

智能化配置是MONA L03的核心竞争力之一。新车全系标配小鹏VLA 2.0纯视觉辅助驾驶系统，支持城市领航、高速领航和全场景自动泊车功能。智驾硬件分为两个版本，Max版搭载单颗小鹏自研图灵AI芯片，算力达到750TOPS；Ultra SE版升级为双图灵芯片架构，系统综合算力达1500TOPS，搭载第二代VLA物理世界模型，采用端到端视觉到动作直连架构，响应延迟可压缩至80毫秒内。值得注意的是，这套智驾硬件方案此前多应用于50万级旗舰车型，此次下放到15万级市场，体现了小鹏推动高阶智驾平权的产品策略。

MONA L03的推出，标志着小鹏MONA系列的产品矩阵从单一轿车拓展为轿车与SUV双线并行。此前上市的MONA M03凭借年轻化的轿跑造型和越级的智驾配置，在10-15万级市场取得了不错的销量表现，近半年累计销量突破6万辆，成为小鹏汽车重要的销量增长极。L03作为同系列的SUV车型，有望凭借相似的产品逻辑进一步扩大MONA系列的市场覆盖，巩固小鹏在主流新能源市场的地位。

smart#2 概念车内饰首秀，2026巴黎车展将量产

smart城市电动车的回归之路再进一步。继今年3月北京车展首秀后，smart#2 在罗马举行的欧洲首秀活动中，正式揭开了内饰设计。

虽然smart#2 严格意义上仍是双座布局，但其中央部分可以向下折叠，形成一条贯穿式的“长椅”。车窗开关和门锁控制按钮被安置在该活动区域的上沿，驾驶者或乘客可通过一个拉环轻松升降中央部分。这实际上是一个与两个座椅融为一体的可折叠中央扶手，旨在最大化利用紧凑座舱的空间灵活性。这一设计不仅营造了更宽的内部视觉感受，也方便在狭窄车位中通过另一侧车门上下车。

smart#2 的内饰采用“S”形曲面仪表台，搭配涡轮风格的空调出风口，颇有奔驰风范。仪表台并未被超大尺寸屏幕所占据，但物理按键也并不多见。虽然目前展示的仍为“概念车”状态，但考虑到量产版将在未来数月内首发，预计最终设计不会有太大出入。

与前代车型（共享燃油/电动平台）不同，新一代smart#2 基于新车基于原生自研ECA电动紧凑型架构打造，保证车辆的高品质纯电属性，理论上可最大化轴距、缩短前后悬，从而优化内部空间。其转弯直径仅为6.95米，与老款EQ ForTwo相当，非常适合城市穿梭。

动力方面，新车搭载35.7千瓦时电池组，WLTP续航里程约300公里，10%-80%直流快充仅20min。令人惊喜的是，在同级车型中普遍采用非独立后悬的背景下，smart#2 采用了多连杆独立后悬架。

smart宣称#2 的安全设计将较初代Tridion安全车体更进一步，但具体细节需待量产版揭晓。新车将于今年10月巴黎车展正式发布，并于2027年开始销售。与smart全系车型一样，#2在中国生产，而位于法国昂巴克的smart工厂已于2020年底被英力士收购。

预计smart#2 起售价约为2万欧元（约合人民币15.6万元）。

法拉利7月4日将发布神秘新车，或为带手动挡的12Cilindri

法拉利已确认将在7月4日发布一款特别车型，外界普遍猜测品牌将推出一款搭载手动变速箱的限量版12Cilindri。

自2012年599 GTB之后，法拉利便再未推出过搭载手动变速箱的公路量产车。但一项新专利表明，法拉利可能正在准备一套全新的换挡机构，一台带“闸门”式换挡槽的六速手动变速箱，也可以切换为自动模式。换挡杆上设有R、N、D、M按钮，可快速改变其工作方式。这套系统采用线控换挡技术，原理与科尼赛克CC850相似，通过弹簧加载的接触滚轮提供真实的手动换挡手感，且其阻力可电控调节，以模拟传统手动变速箱的反馈。

另一项专利显示，这套系统可与法拉利现有的双离合变速箱（包括12Cilindri上使用的型号）配合使用，甚至可结合离合器踏板，实现相对简单的“即插即用”式升级。

据传，这款限量版六速手动车型将被命名为 “12Cilindri MM” ，可能提供硬顶Coupe和敞篷Aperta两种车身形式。如果消息属实，这将是法拉利14年来首次为新车提供“三个踏板”的选择，且以一种融合传统与创新的方式呈现。

玛莎拉蒂或推手动挡V6限量超跑

在性能车行业似乎正决心用软件更新取代驾驶参与感的时代，玛莎拉蒂却公开表示正在考虑推出一款搭载手动变速箱和内燃机发动机的未来超级跑车。

玛莎拉蒂定制部门Bottegafuoriserie负责人克里斯蒂亚诺·菲奥里奥透露，半数客户明确表示希望获得汽油发动机和手动变速箱。而除了保时捷之外，大多数高端品牌目前都不提供这种组合。菲奥里奥表示：“我相信我们未来为Bottega推出新项目时，必须提供手动变速箱选项。”

如果该项目成真，其核心动力几乎可以肯定来自玛莎拉蒂的Nettuno V6发动机。这台3.0升双涡轮增压V6在不借助电动辅助的情况下，已可输出高达621马力的功率。该发动机目前已应用于MC20、GranTurismo和Grecale，品牌高管对其青睐有加。菲奥里奥和玛莎拉蒂CEO Santo Ficili多次称这台发动机是品牌核心，并透露未来几年将推出轻混和全混（非插电）版本。

消息指出，这款低产量的旗舰车型将定位为品牌最极端的燃油动力车型，可能自MC12以来最激进的作品。有报道称该项目可能与阿尔法·罗密欧的特别车型共享开发资源，延续两家意大利品牌之间的长期合作传统。

尽管玛莎拉蒂的车型普遍获得媒体好评，但销量依然疲软，甚至连MC20的到来也未能如预期提振品牌形象。母公司斯特兰蒂斯目前正与两家外部公司洽谈技术合作，但玛莎拉蒂CEO Antonio Filosa本周重申 “玛莎拉蒂不出售” ，并排除了捷豹路虎作为合作伙伴的可能性。

在电动化与自动化席卷性能车领域的当下，玛莎拉蒂对手动挡以及内燃机的坚持，无疑是一股清流。虽然几台高价手动挡超跑无法扭转品牌的销售颓势，但它至少能证明，这家意大利百年品牌依然记得，驾驶的乐趣究竟是什么。对于车迷而言，这或许比任何SUV都更值得期待。

捷尼赛思或将于2026釜山车展发布多款新车

捷尼赛思近日发布了一支名为 “ACCELERATION IN GENESIS” 的高能预告片，为其在2026年釜山车展上的活动造势。

这段时长不到一分钟的视频，集中多个旗舰车型，可以清晰辨认出Magma性能系列标志性的亮橙色涂装、GMR001超跑概念车的凌厉线条，以及Genesis Black定制系列的暗色涂装，他们分别代表了捷尼赛思在公路性能、极致定制和赛道工程三个维度上的最高成就。画面强调了纯粹的赛道能力，包含赛车空气动力学的特写、数字仪表盘突破250公里/小时的瞬间，以及赛车原型在专业赛道上攻克弯心的画面。

在此之前，Magma、Black、GMR001均为单独亮相的独立产品序列，本次捷尼赛思将三者整合至同一支宣传短片，传递出明确转型信号，品牌不再只主打豪华舒适，高性能、赛道化将成为未来核心发展主线。

对于这支预告片，目前外界议论纷纷，捷尼赛思可能会借此机会推出一款全新量产旗舰性能车型，也可能公布Magma高性能子品牌全面部署战略，当然也有可能是正式公布完整赛车赛事运营规划。

不过可以肯定的是“加速”是当下捷尼赛思的关键词，他不止步于豪华市场的挑战者，更要做韩系性能定义者，而釜山车还在那或许将成为我们窥见这个年轻品牌未来十年技术路线图的关键窗口。无论最终呈现的是量产性能旗舰还是赛车计划，捷尼赛思的“加速”已不可逆转。

撰文 I 团子  图片 I 网络