近日，广东一顺风车司机驾驶时速100多公里时有6次打瞌睡或刷视频，全程95%都在使用智能驾驶被乘客报警投诉，因构成危险驾驶，平台对其永久封号。
而几乎同时，因新修订的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》将于2026年7月1日开始施行，“7月1日起深圳将全域放开无人驾驶车”的消息因多个自媒体相继报道引发关注与争议，而深圳市第一时间辟谣此说法不实。
对于自动驾驶汽车，非常有必要进行一下扫盲。
敲重点：自动化驾驶车辆分等级！不是所有智驾车辆司机都能脱开方向盘或不看路任由系统操控驾驶。
我国2021年发布了国家标准 GB/T 40429-2021《汽车驾驶自动化分级》，于2022年3月1日起正式实施，该国标将汽车驾驶自动化分为了6个等级：0级应急辅助、1级部分驾驶辅助、2级组合驾驶辅助、3级有条件自动驾驶、4级高度自动驾驶、5级完全自动驾驶。
从分级名称与上表能看出，0级-2级的自动驾驶均属辅助性自动驾驶，3级开始成为分水岭，系统开始具备脱开驾驶员独立自动驾驶的水平，事故法律责任主体也向车企方转移。
分级 | 核心特征 | 车辆智驾功能 | 事故责任 |
0级-应急辅助 | 非无驾驶自动化，系统仅感知预警或单次短暂介入避险 | 车道偏离预警、自动紧急制动（驾驶员全程驾驶） | 驾驶员主责或全责 |
1级-部分驾驶辅助 | 与驾驶员共同执行，系统仅可执行单一项持续控制车辆横向或纵向运动 | 车道居中控制（加减速归驾驶员）或自适应巡航（方向控制归驾驶员） |
2级-组合驾驶辅助） | 与驾驶员共同执行，系统可同时持续控制车辆横向与纵向运动 | 车道居中/变道控制+加减速控制（驾驶员须全程目光监控，随时接管） |
也就是说，目前驾驶员在驾驶私家智驾车辆启动自动驾驶功能时，是不能将其等同于现有3级或4级的无人驾驶出租车一样完全脱离监控的。对于3级以上的自动驾驶车辆，在2025年工信部才启动首批3级（比亚迪、长安、北汽等）9家车企在限定区域的高速公路场景内测试准入试点；而目前已明确获批为无人驾驶出租车经营的几家平台（萝卜快跑、文远知行、小马智行等）拥有的3级与4级车辆也仅为指定试点车型，且在指定区域及路线上试点营运。哪怕是像早期萝卜快跑在重庆和武汉投入的L3级无人驾驶出租车，在驾驶位上也是坐有安全员的；哪怕是现有已在运营的L4级无人驾驶出租车，车上虽已不设安全员，但其行驶路线和站点都是指定路线和区域，就媒体所揭露的后台安全中心画面显示，也是设有安全员随时监控接管的。而3-4级试点测试道路环境也是分级别的，上海市便曾制定了《自动驾驶开放测试道路环境分级规范》。同时还涉及行驶速度的限制，如：首批获许可的2款L3级车型长安深蓝SL03仅能在重庆内环快速路等特定拥堵路段行驶，最高时速50km/h34，且只能在单车道内行驶；北汽极狐阿尔法S6仅能在北京京台高速等指定高速路段行驶，最高时速80km/h34，不能自动变道。故此，当“7月1日起深圳将全域放开无人驾驶车”的说法传出后不久，深圳市便立即进行了辟谣。根据其新修订的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》相关规定：◆第十六条规定“市相关主管部门应当选择具备支撑自动驾驶及网联功能实现的适当路段、区域、时段，供智能网联汽车开展道路测试和示范应用。”◆第十七条规定“市人民政府可以根据智能网联汽车发展和基础设施建设情况，选择若干行政区或者在全市有序探索全域开放道路测试、示范应用，探索开展商业化运营试点。”在广东顺风车事件中，该司机在智驾系统级别不够、无外部安全人员监控、道路级别不明、高速行驶的情况下，哪来的胆量开着智驾打瞌睡？显然就是对自动驾驶级别功能认知不够。信息来源：全国标准信息公共服务平台、深圳市人大官网、工信部官网等
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