作为一个开了14年车、这两年又长期试新能源的奶爸，说实话，我看车越来越务实了。空间、油耗、价格，这些当然重要，但这些年我也算是见过太多车，有些车不是不好，而是它的好，普通人压根看不见。斯巴鲁就是典型。你要是问我现在还有没有人喜欢斯巴鲁？我第一反应也是——我、我不信。现在还有人喜欢斯巴鲁？ 但话说回来，真懂车的人，往往还真绕不过它。

01.斯巴鲁为什么叫好不叫座？

不吹不黑地说，斯巴鲁这些年坚持的东西，确实有点“反潮流”。别人都在研究怎么把双离合做得更平顺，而它是把CVT做得更烦躁。它死磕的是平衡的四驱技术、水平对置发动机、整车安全性，这些看不见的东西。你不是“扫把佬”，厂家跟你讲这些，很多人还真未必买账。

简单来说就是，家用车用户最看重的无非就那几样：空间、动力、价格、油耗。可偏偏在这些显性指标上，斯巴鲁好像都不擅长。哎，以前卖得不好，现在还是不好，未来估计也不会太好。 这句话听着扎心，但说句良心话，问题真不全在车本身。

02.翼豹WRX：斯巴鲁的魂，全在这里

你说巧不巧，很多人认识斯巴鲁，不是因为家用，而是因为那场经典的“红蓝大战”。凭借WRC拉力赛上的辉煌战绩，斯巴鲁一跃成了“平民战神”。1992年，初代翼豹推出；两年后，WRX STI登场，搭载EJ20的2.0T水平对置发动机，配全时四驱，紧凑车身加出色配重，迅速在赛场封神。

1995到1997年，翼豹连续三年拿下WRC车队总冠军，蓝金涂装的555号赛车，直到今天看都不过时。为纪念三连冠，斯巴鲁还在1998年推出了限量400台的翼豹22B STI，开售两天就抢光，这点我是服气的。

后来第二代“圆灯”造型争议不小，第三代出了两厢，第四代更成熟，到了2022年第五代WRX，驾驶辅助和11.6英寸中控屏也安排上了。尽管如今斯巴鲁已逐步淡出中国市场，“红蓝大战”的激情却不会褪色。 这不是营销，这是很多车迷青春里真真实实的一段热血。

03.力狮：从惊艳到平庸，真挺可惜

如果说翼豹代表斯巴鲁的热血，那力狮就是它曾经想认真做好家轿的证明。力狮定位中型轿车，也是斯巴鲁最早征战WRC时用的车型。但后来发现它太大、太重，不适合狭窄多弯的拉力赛，才有了更灵活的翼豹。

04年第一代力狮进入国内，还提供三厢和旅行版，尤其BP5旅行版，到现在都还是不少车迷的梦中情车。第五代力狮本来势头不错，配置、口碑、驾驶乐趣都在线，斯巴鲁甚至把2.5T车型也引进来了，厂家也是够拼的。

但是吧，第六代开始，这波操作我是没看懂。国内全系砍掉涡轮，只剩2.0和2.5自吸；北美那边起步就是2.5T，配置也更豪华。更尴尬的是，中国市场不仅配置缩水，价格还更贵。 结果没想到，口碑直接下滑，销量也崩了。

所以后来六代力狮停产，说实话一点都不可惜。不是市场辜负了它，是它自己走错了路。 说好听点是保守，说难听点就是对国内用户不够重视。

04.BRZ：不实用，但真纯粹

那问题来了，在这个电气化时代，斯巴鲁还有没有一台车，能让人心甘情愿为“驾驶”本身买单？有，BRZ。

说实话，作为奶爸，我肯定不会把BRZ当家里唯一一台车。后排局促，没有电机大扭矩，也没有现在流行的冰箱、彩电、大沙发，实用性几乎谈不上。但不得不承认，它用最纯粹的机械质感，带我们体验最纯粹驾控的乐趣。

2.4L自吸发动机替代老款2.0后，234匹马力、250牛米扭矩，终于把上代“临门一脚疲软”的问题补上了。再配合后驱布局、低重心、前麦弗逊后双横臂悬架，弯道里的车头响应和转向精度，真的是没谁了。

当然，这车缺点也必须得说说：内饰材质一般、配置偏低、隔音差、漆面薄，这些“日系祖传特性”一个不少。但对真正喜欢JDM的人来说，这些都不算大事。毕竟真正的JDM小跑就该有点异响。 推荐最新款手动RS版，31.98万。可说到底，买BRZ真正需要的，从来不是预算，而是一张能说服全家的嘴，和一颗还没长大的心。少年未远，快意当燃。

05.老刘最后一句大实话

斯巴鲁这牌子，真不是给所有人准备的。你要的是性价比、配置堆满、面子到位，那它大概率不适合你；但如果你在意机械素质、四驱底子、水平对置的独特味道，那这车还真有它不可替代的地方。这并不是因为斯巴鲁车差，恰恰相反，是因为它太好。好到普通人根本看不到它的好。

当然这只是个人观点。大家觉得斯巴鲁是被低估了，还是本来就不适合现在的市场？欢迎车友们留言，咱们接着聊。