先说结论：GLS依然是百万级SUV的标杆，但它绝不是完美无瑕的“神车”。

他是路虎揽胜最强劲的对手，也是一张雨布上了热搜。他是德系第一款全尺寸SUV，直到现在，依然是百万级SUV的标杆。每天一台车，今天我们就聊聊这台——男人的终极座驾，奔驰GLS。

01. 从GL到GLS：奔驰的“尺寸碾压”战略

时间拉回到2006年北美车展，奔驰亮相了第一代GL级。

当年奔驰已经有M级，但眼看各大车企都推出同级SUV抢市场，奔驰一看，都跟我抢是吧？那我就出更大的车型。于是，在M级的底盘架构上，研发了第一代GL级。

轴距直接干到3.07米，7座布局再也不是摆设。动力也是拉满——4.4、5.5 V8汽油，3.0 V6、4.0 V8柴油，配7AT。动力虽然强劲，但油耗就像喝水一样。

这台德系全尺寸SUV，主战场就是北美。整个生命周期卖了18万台，其中15.5万台来自北美市场。

很多人以为它只是“豪华大车”，但别忘了——虽然是承载式车身，却标配奔驰四驱系统，还能选后桥限滑差速器，最大离地间隙30厘米。

说实话，这通过性甚至比一些纯越野车还强。

如果从1到10分，我给第一代GL一个8分。理由很简单：气场到位，功能到位，唯一的问题就是油耗太任性。

02. 第二代：更大更轻，还更快

2012年，第二代GL级上市。尺寸更大，但车重却减轻了100公斤。

车内加入主动巡航和车道偏离预警系统，开始真正往“科技豪华”靠拢。

2013年更狠，直接推出GL63 AMG，5.5 V8，585匹马力，百公里4.9秒。可以说是全尺寸SUV里的加速王。

2016年统一命名，GL级正式改名GLS，变速箱升级为9AT，前脸更精致，内饰加入悬浮中控屏和三幅方向盘。

值得一提的是，北汽基于GL级打造了BJ90，用的都是奔驰发动机和变速箱，但品牌力不足，50万价格一年也卖不了几台。

这件事说明一个残酷现实：豪华车卖的不只是三大件，还有品牌信仰。

03. 第三代GLS：真正的移动宫殿

2019年，第三代GLS上市，轴距增加到3.1米。

它是奔驰首款三排电动座椅SUV。说白了，就是把“尊贵感”武装到第三排。

动力全面标配48V轻混系统：

GLS450：3.0T直6，367匹，5.9秒破百。

GLS580：4.0 V8，489匹，5.3秒。

旗舰GLS63：4.0T V8双增压，612匹，4.2秒破百。在路上就是无敌的存在。

同年广州车展，专为中国市场打造的迈巴赫GLS 480和600登场。

这台车堪称移动的宫殿。

如果你问我值不值？如果预算充足，我个人还是更推荐GLS580，性能和舒适的平衡做得最好。

04. 中期改款与真实问题

2023年中期改款，外观更大尺寸格栅，尾灯更新。

车机系统升级，数字仪表更清晰。

入门GLS400换成2.5T直6，313匹，6.9秒破百。

底盘依旧是空气悬挂+自适应阻尼。

不过，我也很负责任地说——GLS不是没有问题。

第一个，底盘有横跳感。过稍高减速带时，车尾会有横移感觉。很多奔驰车都有这个调校特点。

第二个，小毛病不少：电子真空泵故障、转向异响、差速器提前损坏。

还有天窗漏水都上了热搜。有问题不怕，怕的是推卸责任。花了豪车的钱，却享受不到高质量售后服务，这是我最不能接受的。

05. 值不值得买？我给你一句实话

GLS是奔驰的顶级SUV车型。能开上这台车，几乎就是人中龙凤了。

它有动力，有气场，有豪华，有品牌溢价。

但如果你特别在意可靠性、后期养护成本，说实话，我其实并不推荐。因为你在市面上完全可以用更低价格买到更稳定的车型。

如果从综合产品力打分，我给现款GLS 8.5分。

最后总结一句——

虽然他也有很多问题，但天窗不漏水，你怎么会知道我开奔驰GLS呢？

也祝看完文章的朋友，都能开上自己的奔驰GLS。我们下期再见。