新石器无人车&自动驾驶汽车产业链——运营岗位图谱(商业化拐点期)
Part1：新石器运营模式发展路径及场景突破：从单车运营→多车协同→城市物流运营→智慧城市、机器人公司。Part2：新石器运营能力拆解：进入规模化落地、商业化爆发阶段，发展驱动力从软硬件技术驱动到技术、运营双轮驱动，运营能力也需进入精细化发展阶段。Part3：运营价值链协同：体现从运营战略、技术规划到落地执行的推动过程，最终形成商业闭环。突出运营项目统筹等环节，侧重运营拉通前后端，打破组织壁垒。Part4：运营岗位族设计：运营岗位赛道支撑自动驾驶更宽域、多场景的战略和纵深发展，需要承担的职责和目标。运营岗位需求缺口大，面临多层次多方面的人才规划和历练。Part1 新石器运营模式发展路径
新石器无人车发展阶段：从研发、测试、示范阶段，开始进入规模化、商业化运营阶段。新石器无人车运营模式发展路径：从单车运营→多车协同→城市物流运营、城市解决方案→智慧城市、机器人公司、多领域多场景协同→打造“全球规模最大的智能运力平台”、数据闭环进化， 实现数字化物流服务的长远愿景。无人车是最小的运营单元。从感知到决策、控制，每台车上都有一套自动驾驶的软硬件小装置，集成了算力、通信、定位、传感器等诸多功能。梳理一下这套小装置和运营流程——模仿人类司机从“看见”到“行动”的全过程，就能看到单车运营模式。首先，司机的感知定位：车身搭载的传感器（ 12个摄像头和1个激光雷达）作为司机的“眼睛”和“耳朵”，能精准识别道路，实时输出路况数据信息。其次，司机的决策规划：每台车上都有一个车规级算力平台（视觉感知算法、感知大模型），作为司机的“大脑”和“神经”，对数据信息进行分析决策后，直接输出控制信号（方向盘转角、刹车等）。然后，司机的驾驶操作：线控底盘等硬件作为汽车的“手脚”，执行操作指令，保障车辆安全行驶。2、多车协同：一车感知、全网进化，智能车队运营模式每辆车上的驾驶数据跟公司运力平台相通，行驶车辆之间也能够互动，实时共享路况、订单与运力状态，“一车感知、全网进化”。无人车不是单车作战。如同现代军事，不再是单兵作战、单机作战，是网络化协同作战模式，发挥系统优势。3、城市智慧物流：物流基建、即时配送+运力网络模式2025年6月，以青岛为试点城市，新石器联手滴滴送货开启即时配送业务。以一座城市为业务运营单元，应用场景不再局限于行业、园区、企业。无人车“即时配送服务”被称为RaaS模式（RoboVan-as-a-Service，无人配送即服务，或“运力即服务” ），这个命名方法和服务模式类似SaaS模式（Soft-as-a-Service，软件即服务）。- SaaS模式：不同于传统软件需要用户一次性买断+年费维护的重度模式，SaaS模式将软件（如钉钉、飞书等协同办公软件）部署在服务商云端，用户无需本地安装与维护（采购服务器、自建机房、养IT团队），注册即用，订阅制付费。是云计算三大服务模式（IaaS —基础设施即服务、PaaS —平台即服务、SaaS—软件即服务）之一。
- RaaS（自动驾驶订阅服务模式）与 SaaS（软件订阅服务模式）：两者均采用订阅式服务，按需使用，按周期计费，不靠售卖本体盈利，靠持续服务变现。
即时配送服务丰富了无人车城市运营场景，能够响应白天夜晚、高峰错峰、晴天雨天雾霾天、工业商业服务业，全时段、全天候、全场景、多业态的物流需求，成为城市的物流基础。物流能力从传统的集约化物流，为大B企业等提供“整车”服务；扩展到可以即取即用，为中小企业和个人用户提供即时服务。更匹配城市配送生态——每天各类随机产生且不重复的货运需求。其实，现在很多行业都面临这种需求。传统市场面临增长瓶颈，内卷、价格战、利润低，但又有大量细小具体的客户需求场景没有被覆盖。“即插即用”的业务模式，小订单、高频率、即时服务，低成本、高效率、产生长尾效应，能灵活满足碎片化需求，适应快速变化的外部环境。1）按需使用和盈利能力：即时配送业务模式从预定大单、固定运输路线和计划，转变为响应各类小单、非标需求和灵活配送。操作模式是通过App或小程序便捷下单，按需购买配送服务。用户无需先采购车辆固定资产，也无需养车，免去了随之而来的车辆维护成本。如同每天需要喝一杯牛奶但不需要先买一头牛和每天喂养牛。从试点效果看，“按需使用”的服务模式+普惠的定价策略，产生了高频订单和规模效应，实现可持续性盈利。2）按单付费和现金流能力：按单或按里程付费，one by one的服务订单和快速结算，带来现金流的及时回流，构建了稳定的现金流来源。截至3月，青岛日订单量突破6500单，为当地的商家和用户累计提供一百余万次即时配送服务。1）青岛，成为中国无人配送产业“全球无人配送第一城”。去过青岛就能感受到城市坡多、道窄、人车混行密度高以及山海城市（滨海丘陵、物流港口、海洋性季风气候）的特点，这种复杂环境对低速无人配送服务模式的测试具备标杆示范价值。从物理环境看，大连与青岛场景相似，其实也可以作为选点城市。但城市拓展选型还需要考虑一些关键条件：已开放 L4 路权、有自动驾驶示范区；电商/即时配送需求旺盛、物流成本较高的新一线及二线城市；有政企合作基础、愿意推进智慧城市建设的地区等。2）新石器，实现“智慧运力网络运营商”的新定位，应用场景的突破带来运营规模的突破，新石器在竞争中成为行业“一哥”。（注：此处跳开编号顺序，先着眼运力平台的服务模式，再贯穿到后面的智慧城市、机器人模式）从单车运营到多车网络化协同、到城市智能物流，新石器的运营支撑能力是底层的运力平台。1）运力平台：基于算法的数字化平台，算力平台、云端调度平台，运力平台+数据飞轮形成联动机制，对整个数据平台进行监控和算法优化。- 从调度流程来看：基于运力平台，通过对全域物流的智能调度（从智能订单处理、动态路径规划到进行实时调度），把控运力网络稳定、高效、有序运行。
- 从调度能力来看：能达到10万+车队、百万级订单同步运行，以及能在车辆端实现一车反应、多车共享等功能。
通过运营数据反向推动算法、硬件迭代，形成完整的“运营—数据—研发”的商业闭环。在青岛城市试点，新石器无人车队通过智能调度平台来协同。再看一下北京亦庄高级别自动驾驶示范区的“车路云一体化”协同网络。亦庄已向新石器、百度萝卜快跑（ Robotaxi出行）、小马智行（L4自动驾驶出行/货运）、滴滴自动驾驶（ Robotaxi出行服务）、京东物流 （无人配送车）、美团（无人配送/零售车）等29家企业发放路测牌照，允许开展道路测试、示范应用及商业化先行先试。示范区建设之初就统一了各个路口的感知设备等，为自动驾驶建设数字基础设施。示范区的云控平台监控整个示范区的数据，包括路口和多家公司车辆数据，共同形成数据流，丰富示范区平台管理经验。6年前，中国汽车报报道新基建的布局需要与产业技术协调发展。伴随智驾科技的探索，暴露出“我国基础设施薄弱、车联网不成熟、法律法规有待完善等问题”，还需进一步完善车内平台、云控平台、测试平台的建设。现在，从智慧物流的网络协同、数据协同、车辆协同、实时协同，延伸到智慧交通、智慧城市模式，可以看到除了共享运力资源之外，还会共享网络、共享数据信息，并且能够同步协同很多功能。5G-A（5G-Advanced）新型网络的建设进一步推动数据实时共享和协同，产生“海量物联能力”。附：自动驾驶汽车产业链的下游：智慧交通与服务（路端/云端）。1)智慧道路（路端）：车路协同设施、智能信号灯等，赋予道路“智能”，让基础设施具备感知和通信能力。2)云端平台与服务：云计算、数据平台、出行服务等。让车辆融入更广阔的交通环境和数字生态，实现“车-路-云”一体化协同。3)出行与服务：面向终端用户的商业化运营与服务触达，移动出行Robotaxi（自动驾驶出租车）与RoboVan（自动驾驶物流车）。我国重视“车路云一体化”（单车+网联并重）建设，强调规模化智能，不断出台相关政策促进产业化发展，有助于城市运营规模化。各国城镇环境和治理方式不同，美国、欧洲（德国/法国/瑞典等）、日本、韩国等主推“单车智能为主、车路协同为辅（或纯单车）”模式，强调车能自己开，自身能力最大化，不依赖路侧基础设施。代表性企业包括特斯拉/ Waymo （美国）、奔驰（德国）、沃尔沃（瑞典）及丰田/本田（日本）、现代（韩国）。现在，当智能运力网络成为城市基础设施，实现社会共享，智慧城市的竞争力也在提升。新石器以青岛作为实践标杆，输出一套标准化成果，包括政企合作机制、安全标准、运营规程与商业方案等，快速复制到其他城市。国内城市发展计划：目前新石器无人车即时配送模式正式进入全域规模化运营阶段，预计年内覆盖全国50个城市。全球发展计划：新石器无人车即时配送同步出海，拓展全球核心区域。国内城市拓展，在中国“车路云一体化”模式下，国家政策法规、基础设施建设、产业政策等方面有相通性和可借鉴性，青岛经验具有可复制性。但是国外环境不同，全球运营模式也不相同。以新石器和中东K2集团的合作为例：阿联酋是新石器出海的第一站，具有海外桥头堡的作用。阿联酋联邦政府于2009年发布的国家级中长期战略蓝图“2030”愿景的核心之一就是建设智慧城市，摆脱对传统石油经济的依赖。K2集团（阿布扎比）是阿联酋国有AI科技集团，定位是“国家级AI与自动驾驶平台”，是2030愿景的核心执行主体之一。新石器与K2合作，引入中国L4自动驾驶技术、培育本地AI与机器人产业链，向高科技产业转型，是国家战略目标的落地支撑。2）双方合作模式：中方输出技术+中东本地运营，成为平台型合作伙伴新石器与K2的合作，不是单纯的无人车产品的销售，是将K2作为进入中东地区的通道，类似地区合伙人一样。K2集团作为中东自动驾驶核心运营平台，是商业化部分的核心推手，主导本地化运营（无人车牌照申请、监管对接、政企资源协同等），以及适配中东独特沙漠场景的技术研发合作、适配中东法规与文化的生态建设。合作目标是打造中国以外第二个国家级RoboVan大规模运营体系，2026年在中东区域累计部署10000台无人车。阿联酋的合作模式中，新石器的出海定位是“新基建出海”，不是“产品出海”，为逐步向 “一带一路”及全球延伸提供了样板案例。新石器提出要从无人车迈向机器人公司，将物流流程的三个环节：运输（无人车）→装卸（机器人） →搬运（机器人）串联起来，形成端到端的无人化流程。再向前推演，无人车、无人机、机器人等无人领域的产业在打通。如美团、顺丰、京东、大疆、亿航、小鹏、华为等是国内同时覆盖无人车+无人机+低空经济的核心梯队。正在跨界机器人的汽车企业，如比亚迪、小米、小鹏等。海外，阿联酋的K2集团，核心业务聚焦无人驾驶、机器人、低空经济，构成一个产业集合的平台。三大无人领域已经从技术验证进入商业化运营阶段，三个产业之间不是无关多元化而是相关多元化，如果借力快速发展，有哪些相通之处？三大领域本质都是制造移动智能体，底层技术栈重合，无人车领域的能力经验可以迁移到无人机、机器人行业。- 研发：软件和算法技术。环境感知、路径规划、控制系统等技术的外溢。
无人领域虽然应用场景不同，但其实都是在模拟人，从看见到分析判断、决策以及行动，即感知、预测、决策、控制。例如，控制系统的不同应用：无人车底盘控制、无人机姿态控制、机器人关节控制。机器人技术：具身智能技术，通过将 AI 融入机器人等物理实体，深度学习与感知技术，使得机器人具备更强的学习和感知能力；人机协作技术，优化机器人的运动轨迹和控制算法，使机器人可以与人类工人协同作业。- 生产制造：智能智造技术。例如，智能汽车的驱动电机技术与机器人的关节驱动技术。
在硬件材料方面，类似汽车的“轻量化”发展趋势，三大领域也是轻量化结构，碳纤维、铝合金、镁合金等。- 运营：运营技术（如数据飞轮）、安全冗余（如多传感器冗余）、法规与标准（如道路准入、认证体系、保险模式）等互相借鉴。
近两年一些自动驾驶行业的技术和管理人员转向机器人行业，懂路径，有实操，快速形成核心团队，吸引投资，将积累的能力和经验跨界迁移，为机器人行业的创新和创业蓄力。新石器认为，行业再往后发展要进入世界模型阶段，跳出已知，预测未知。对于三大无人领域，即建立统一世界模型，车/机/机器人共享同一个大模型。如果采用统一世界模型，未来的行业组织模式会演变成什么样？2015年，IBM预测十年后随着云技术等发展，行业增长方式、运营效率和创新被颠覆。传统汽车企业不断突破自身边界，融合用户及各类合作伙伴，向无边界汽车企业发展，以新一代组织和运营模式，引领汽车行业。很多时候组织都不是设计出来的，没有技术、业务和人才铺路，组织往往是空中楼阁。Part2 精细化发展——新石器运营能力拆解
最后，盈利能力：是整体价值链的财务表现，三大组织能力对应的财务结果。价值链各环节核心能力与发展目标、效率和效果等评价指标见表1。表中的运营能力做了拆解，包括：运营服务交付、运营场景标准化/定制化、全域智能调度、数据飞轮等核心能力。首先，是运营业绩、运营落地实效。例如，车辆规模与运营里程、运营成本等硬核成果。例如，应用场景的标准化vs定制化能力，最终目标从非标定制→标准化沉淀→多城市快速复制→规模化降本、商业盈利。根据新石器快递市场、城配市场两类业务划分了四类场景，不同场景的标准化、可复制和定制化、差异性的能力要求和挑战不同。例如，新石器+双汇物流的冷链物流场景：对肉禽运输的“时效性、稳定性与标准化”要求极高，是自动驾驶挑战较大的应用场景之一，验证新石器能否规模化运营的能力。例如，快递市场运营经验与标准化服务流程延伸至城配市场。例如，城市运营体系：标准化、可复制。新石器复制青岛经验，支撑多城市、多场景快速复制。与客户协同，开发不同场景的标杆运营案例，再推广应用。例如，结合客户的物流网络优势，进行场景+运营体系开发。表中的财务能力选择了盈利能力。科技创新企业的发展，规模与盈利是两大突破性的里程碑。新石器无人车的发展也遵循研发投入→试点验证→规模化扩张→盈利兑现的四阶段路径。目前已经实现单月盈利，预计2026年实现全面盈利。据资料，截至2026年5月，Robotaxi（自动驾驶出租车）与RoboVan（自动驾驶物流车）正同步迈向商业化拐点：- Robotaxi，聚焦城市载人出行，仍处“单车盈利初现、全网未盈”阶段；
附：互联网与科技企业通常发展规律（10年+）：研发投入期→规模化生产和市场扩张→产生利润。1、研发投入期（0–3年）：纯技术研发、产品打磨，无营收，持续大额亏损；2、规模化扩张期（3–8年为主）：疯狂拓市场、扩规模、抢份额，营收暴涨但亏损持续扩大（规模越大亏越多）；3、盈利拐点（8–12年居多）：网络效应形成、边际成本大幅下降、运营效率优化，规模足够大后开始盈利；4、硬科技（周期更长，10–15年）：才会实现稳定盈利（重资产、政策、规模化交付约束）。Part3 商业化落地——运营价值链
公司价值链：各环节能力是规模化运营的前提，从研发、生产测试到全球运营。运营价值链：涵盖无人车产品+运力服务平台+无人配送物流解决方案+即时配送服务，卖产品、卖运力、卖解决方案、卖运输服务。围绕运营流程以及关键环节，包括从运营战略、技术规划到项目统筹、落地推动的过程，最终形成商业闭环。今年4月，一手创立美团无人车业务的技术出身的负责人离职，由即时配送体系运营出身的负责人接棒。美团从长期投入技术研发到面临运营规模和市场份额的竞争，技术驱动还是运营驱动？高层的任用策略与美团的业务战略紧密相关。对比美团的运营战略，新石器刚走入规模化落地阶段，负责从技术到规模化商用的总架构师、技术总监等都是偏向于软硬件研发出身，技术研发是第一主导。但是，这个阶段开始出现从技术驱动转向技术和运营双驱动的重心变化。因此，在运营岗位族的价值评价和职级评定方面也要提升。Part4 运营赛道岗位族及发展目标
1）岗位族：包括管理类、研发类、执行类、项目管理类四条职业通道。- P序列：专业序列（研发、执行、项目管理，未包含商务）
2）职责与目标：负责无人车运营调度、远程监控、故障维修、客户支持等，实现多车协同作业、任务动态分配，保障车辆正常运行和客户满意度。3）核心能力：运营管理。衔接无人车硬件与商业化落地，提升出行服务与物流配送的运力利用率，提升运营效率与成本效益，把研发的车变成可商用、可收费、可规模化的服务。表2：自动驾驶岗位族定义——运营岗位族图谱（未包含商务）其中，核心能力：关注工作场景的突出特点及对应的岗位价值、关键贡献。A、业绩贡献：商业化、规模化、成本效率等。例如，高层的价值，战略规划与商业化顶层设计、经营结果。B、专业能力：软硬件、业务系统、运筹与数学等硬知识技能，任职资格范围比较宽。- 创新性：例如，定制化场景方案设计、场景适配与闭环调教，难度显著更高、壁垒更强；标准化场景按 SOP 完成，难度低、可快速复制。
- 复杂问题解决：例如，高层、项目总监在行业生态搭建（运营团队、客户、合作伙伴）中要面对的各种情境和运筹帷幄的能力。
D、带教/沉淀输出：例如，建立标准化运营SOP，支撑多区域、多场景快速复制。运营专家：工作场景以创新、攻坚、建立规则和标准为主，核心能力是C、D。从贡献上，达到公司级和行业级突破，如主导公司规模化运营落地，打造行业领先级的运营体系。一线执行层：工作场景以标准化和操作执行为主。但是基层技术型和技能型人员不一定分离，有些大学生等技术人员也是从初级操作性岗位做起，有专业知识的员工从一线实践中输出运营优化建议。现在技能型人员的职业发展趋势是可以向技术通道跨界，技术与技能通道融合。E、跨部门影响力：例如，运营项目管理范畴涉及整个公司的价值链、外部价值链，从专业类别上，跨越技术、生产、商务和法规。从人员类别上，跨越B端、G端，沟通范围和协作难度都比较高。小马智行联合创始人、首席技术官楼天城曾说，政府人员的技术能力和战略规划能力在不断提升，对问题的理解甚至不低于一些技术公司。所以，政府对企业对接人员的要求也在提升。据工信部2025年数据分析，智能网联汽车和智慧交通产业将步入高速发展时期。而人才供给方面面临着预计25万的缺口，成为产业升级的关键瓶颈。“技术研发、测试验证、生产制造、运营服务”等四个相关岗位领域，运营类占比17%，人才缺口位列第二。运营岗位族的纵向培养和横向职业跨界发展，都有很多空间。联系方式：公众号二维码
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