7款奇瑞SUV摆在10-13万面前,我替你淘出3个坑和2个真香

7款奇瑞SUV摆在10-13万面前，我替你淘出3个坑和2个真香

说实话，奇瑞这次让我有点纠结。

不吹不黑地说，同一个价位区间，奇瑞能摆出来的牌比谁都多——瑞虎8plus、瑞虎7plus、欧萌达、捷途X70plus、捷途X90plus、捷途大圣、星途追风，光这一个价位段就7款SUV，阵仗搞得比4S店展厅还热闹。

可热闹归热闹，你真拿着10到13万进店，要是没做过功课，这7款车能把你聊晕。所以今天我就帮你一个一个捋清楚：哪些值得看，哪些是坑，哪些是被自家兄弟抢了饭碗的可怜蛋。

瑞虎8plus：这才是奇瑞这个价位的主菜

先说普通的瑞虎8，这台车主推1.5T发动机，156马力。奇瑞自己的鲲鹏1.6T能跑到200马力左右，两者差了足足40多马力。同一个品牌、同一个价位区间，马力差距像两代人，这点我是真没看懂。价格便宜没错，但你买台SUV拉家人出门，这点动力余量连高速超车都捏把汗，不推荐。

瑞虎8pro内饰用料比8plus好，但大部分地区最低配落地就超13万，直接出局。

所以在这个价位，最推荐的版本就是搭载1.6T鲲鹏发动机+7速双离合的瑞虎8plus。

这台1.6T发动机参数确实亮眼，但实际开起来有个毛病你得知道——踩油门之后动力有延迟，不是那种踩下去立刻窜的感觉，要等转速上来才发力，用行话说就是”前段不够跟”。好在转速上来之后动力感受确实不弱，整台车开起来比外形看起来灵活不少。

悬架偏硬，过小颠簸车身会浮，但不会很颠；过大坑洼就会有冲击感传进来。这是把双刃剑——弯道支撑好，日常舒适性就要稍微牺牲一点。带老婆孩子上高速长途，整体还是撑得住的。

瑞虎7plus：小号8plus，有一处赢了，有一处输得明显

瑞虎7plus可以理解成缩小版的8plus，车身短了20多厘米，同样搭载1.6T鲲鹏+7速双离合。

红色内饰是7plus一个很讨巧的地方，皮质包裹多，视觉上档次感明显，这点确实比8plus更能打动第一眼。说好听点是设计感强，说难听点就是靠颜色加分，但不得不承认有用。

话说回来，7plus有个短板很明显：发动机噪音比8plus大，行驶质感略差。奇瑞很多车型在发动机噪声控制上是老毛病，8plus据说针对这一块做了优化，7plus没赶上这班车，所以相比之下差距就出来了。

网上有一些公关痕迹可以看出，奇瑞是把长安CS55plus当成7plus最大的对手来打的。但CS55plus那台蓝鲸动力总成在低扭和变速箱匹配上更顺，7plus这边鲲鹏1.6T绝对马力不差，但低转速扭矩的表现和变速箱的配合反而输了一筹。打最直接的竞争对手还打不赢，这才是7plus真正尴尬的地方。

欧萌达：颜值最能打，销量最惨淡，这很奇瑞

欧萌达是奇瑞这一堆”大块头”里最有特点的一款，运动流线型外观，内饰皮质包裹多，中控设计有档次感，整体配色也很对”萌”这个名字的路子。说句良心话，这台车的内饰氛围在同价位能排前列，特别适合有格调的年轻买家，女性用户会很喜欢。

但要注意：1.5T版本后悬是扭力梁非独立悬架，1.6T版本后悬才是多连杆，再加上40马力的差距，两个版本的机械规格差距说实话有点悬殊，就算不是很在意机械素质，也建议直接选1.6T。

双离合变速箱匹配不好的老毛病，在欧萌达上同样没跑——反应慢，偶尔顿挫，作为一款主打运动的SUV，开起来的流畅感打了折扣。不过欧萌达的胎噪控制得不错，在这批奇瑞SUV里算是表现好的，比同类竞品UNI-T在隔音上还略胜一筹。

可惜就在这——内饰靓、隔音好、颜值能打，偏偏销量不尽人意。尾标”欧萌达5”说明奇瑞本来想把它做成一个系列，像长安的UNI那样往上走，但以现在的状态看，这个计划能不能继续还是个问号。一台产品力不差的车，愣是被自己的营销拖了后腿，属实可惜。

捷途X70plus和X90plus：一个值，一个劝退

捷途X70plus车身尺寸接近瑞虎8plus，同样搭载1.6T鲲鹏+7速双离合，变速箱反应迟钝是同款老问题。但它的内饰是这批车里豪华感最强的——红色皮质包裹面积比瑞虎7plus还大，第一眼坐进去真有种超出这个预算的错觉。

如果非常在意内饰质感，捷途X70plus比瑞虎8plus更能打动你；如果更在意整车行驶品质，瑞虎8plus在细节处理上略胜一筹。 两台车定价区间高度重叠，说白了就是在同一个屋檐下抢饭吃，这本身就是奇瑞战略混乱的体现。

X90plus体型更大，悬架调软，本来想走舒适家用风格。但实际上方向盘转向有些粘手，回正速度很慢，需要反向发力才能辅助回正，喜欢单手开车的人会觉得很别扭。更要命的是，定位舒适风格的车，胎噪和发动机噪音在同价位反而属于中等偏下——主打的牌打了个寂寞。比起X70plus，X90plus的性价比明显掉了一档，不太推荐。

捷途大圣和星途追风：一台油门太蹿，一台高端没到位

捷途大圣的1.6T+7速双离合调出了不一样的风格——油门初段极其灵敏，反应很快，这倒是解决了双离合延迟的老问题，但问题是太蹿了，新手开起来不太好掌控。发动机本身偏高转输出，悬架调软，胎噪控制是捷途几款车里做得最好的，但发动机噪音大的问题依然拖了后腿。整体来说是一台个性鲜明但不太均衡的车，看你口味。

星途追风是奇瑞旗下的”高端品牌”，但这个价位区间能选到的只有1.5T车型，配CVT变速箱。平顺度是有了，但马力有限，城区驾驶勉强够用。用高端品牌的旗号，给你入门级的动力规格，这就有点过分了。而且方向盘偏大、发动机噪音偏大、整体质感并没有体现出比瑞虎系列高一档的感觉。

说实话，提到魏牌、领克，很多人第一反应是”比普通自主品牌高一级”，但星途在市场上并没有做到这一步。品牌高端化没成，产品力也因为预算限制打了折扣，星途追风在这个价位是性价比最低的选项之一。

7款车说完了，聊聊奇瑞这盘棋

奇瑞从早年的瑞麒、威麟，到后来折腾的观致，秉持着”多生孩子好打架”的逻辑，但结果往往是一地鸡毛。现在捷途品牌看起来活得还不错，但拳头产品X70plus的最大对手，恰恰就是自家的瑞虎8plus。两兄弟在同一个价位互相掐，哈弗H6那种”大单品”效应，奇瑞至今没出现过。

技术上，鲲鹏发动机参数漂亮，但运转品质和双离合的匹配一直是硬伤，无论搭青山还是格特拉克，效果都不太理想。新能源这条赛道，奇瑞也已经落后了一段身位。说奇瑞是”理工男”，但理工男应该是把产品做扎实，这块还有功课要补。

好在奇瑞产品出口表现强劲，技术仍在迭代，还远远没到无力回天的地步。只是这个”理工男”，要是能在战略和营销上少挖几个坑，也许今天的局面会好看很多。

当然，这只是我个人的判断，每个人的需求和感受都不一样。你们在这个预算里选奇瑞，最倾向于哪款？欢迎车友们留言聊聊。