自动驾驶新规:L2.9等词将被禁,2027年7月实施

自2027年7月开始，那些像“L2.9”、“准L3”以及“全程零接管”这一类由企业自己创造的营销词汇，会被全面禁止使用。如果车企再针对这些词汇进行宣传，那么就会构成违法的行为。可以说，自动驾驶领域当中那种“吹牛”的时代，就此宣告结束了。

这样的规定其实早就应该有了。以前的车企在发布会上老是满嘴说“全场景智驾”、“脱手驾驶”这类话，等出了事就把责任甩给用户，说自己只是“辅助”，没有承诺过。工信部这次把原先的推荐性标准升级成了强制性的国家标准，算是把那些忽悠人的路子彻底堵死了。

这个新规相当于对营销话术做了一次清洗。比方说，“L2.9”、“准L3”这类企业自编的分级词汇统统不能再用，以后只能叫“组合辅助驾驶”这个名称。如果一辆车的级别是L2，那就不能提到“接管”这个词，销售如果说“可以脱手”就算是违规行为。

新规对于安全底线的要求相对明确：系统的安全水平不能低于一个合格且专注的人类驾驶员。新规还梳理了11类核心的危害场景，要求企业完成标称、风险、失效以及超设计条件这四个方面的验证工作。具体来说，致命事故的发生率要低于10⁻⁷每小时，重伤事故的发生率要低于10⁻⁶每小时。如果达不到这些标准，车辆就不允许上市销售。

以前的车企可以用“测试”这个说法来当挡箭牌，今后数据必须做到透明，监管机构随时可以查看。

在责任划分方面，如果车辆处于L3模式，那驾驶员就是兜底的责任人。当系统发出接管请求之后，如果驾驶员在10秒内没有接管，那么就要由驾驶员来承担相应责任。对于L4级别的系统，它会独立承担起责任，而且禁止使用远程协助这种操作方式。如果是L3系统自身出现了故障，那么车企需要担责；如果是L4系统出了事故，那责任就全部归属于车企了。

这样一来，车企就没法再用“用户没有及时接管”这套说辞来甩锅了。

技术门槛方面也有提升。L3级别的车辆需要配备摄像头加毫米波雷达这种双感知的冗余方案，L4级别则还要再加装激光雷达。转向系统、制动系统以及算力方面，都得做到三重冗余。接管提醒必须包含文字、语音和震动这三种级别的警示方式，驾驶员监测系统（DMS）至少要运用两种监测方式。OTA升级也需要进行备案，未经验证的版本禁止推送给用户。

过渡期的安排是这样：从2027年7月1日起，新上市的车型必须合规。已经在售的车辆有13个月的缓冲期，到了2028年之后，如果达不到L3或L4级别的标准，就不允许继续销售了。目前合规的L3车型只有长安深蓝SL03和极狐阿尔法S这两款，而且它们的运行范围还受到地理围栏的限制。

对于消费者来说，现有的L2级别车辆不会受到什么影响。如果要购买L3或L4级别的车辆，建议等到2027年7月之后再下手。买车的时候，需要注意硬件冗余情况、运行范围的显示信息以及安全档案的摘要内容。DMS系统不可以关闭，如果私自进行改装或破解，那么保险就会失效。

从行业角度来看，合规成本肯定会上升。像小鹏、蔚来、华为这些拥有全栈自研能力的头部企业，优势相对来说会更明显一些。而那些依靠外购方案的中小车企，压力就会比较大。竞争的方向从之前的“开城”转向了“过审”，企业的估值锚点也变成了安全合规的能力。

你对这个新规有什么看法？是觉得它太严格了会拖慢发展速度，还是觉得早就应该这样做了？欢迎在评论区聊一聊。