十万块的纯电SUV能有多狠？这台后驱小钢炮，让我重新认识了名爵

说实话，这两年试驾的纯电SUV没有一百也有八十了，但能让我下车之后还想再开一圈的，真没几台。前两天去店里转悠，本来是陪朋友看车的，结果没想到，被一台白色的名爵ES5给”截胡”了。

作为一个在汽车行业摸爬滚打14年的老炮儿，我对这台车的第一印象是：这颜值，在十万级里真的是没谁了。

01. 网约车？假洋品牌？这帽子扣得有点过分了

不得不承认，名爵ES5刚出来那会儿，网上的声音挺难听的。什么”网约车专供”、“假洋品牌挂个英国标”，反正是怎么不好听怎么来。

但是吧，话说回来，真正开过的人都不会这么说。

咱们就事论事，名爵这个牌子虽然现在归上汽，但人家的血统是实打实的英国百年品牌。说它是”假洋品牌”，那比亚迪秦在欧洲卖也叫假中国品牌？这逻辑说不通啊朋友们。

坐进车里看了一圈，全景天窗、前排座舱的用料质感，老实说比我预想的好太多了。这价位能给到这个水平，说句良心话，厂家是真下了本。

02. 原生后驱+50:50轴荷，这才是真懂车的人才在意的事

这就延伸出一个问题——一台十万级的纯电SUV，凭啥让我这种老司机眼前一亮？

答案就俩字：后驱。

不吹不黑地说，这个价位敢用原生后驱平台的，真的不多。而且人家还做到了50:50的前后轴荷分配，这是什么概念？这是宝马一直引以为豪的”黄金配比”啊朋友们。

钻底盘下面看了一眼，后多连杆独立悬挂安排得明明白白。

这种结构对操控的提升是实实在在的，不是那种”参数表好看，开起来一塌糊涂”的纸面功夫。这点我是服气的。

03. 6.7秒破百+麋鹿测试封神，开起来是真的爽

光看参数没意思，咱们说说开起来什么感觉。

它身上还有个叫XDS弯道动态控制系统的东西，简单来说就是过弯的时候帮你”扶一把”，让车更听话。我特意找了段山路试了试，过弯的稳定性真的不像一台十万级的车该有的表现。

6.7秒的百公里加速，地板电下去那一脚，推背感来得干脆利落，不拖泥带水。

最让我惊讶的是麋鹿测试成绩，直接跟那些贵它好几倍的性能车掰手腕，这波操作我是真没看懂，但又不得不说一句：牛。

刹车系统也是诚意拉满，四活塞卡钳配通风打孔盘，这套配置放在性能车上也是拿得出手的。十万级能给到这个，厂家也是够拼的。

04. 在欧洲卖爆了，被叫做”电动版高尔夫GTI”

你说巧不巧，就这么一台被国内一些人嘲讽的车，在欧洲卖得是真火。

欧洲那帮”老司机”可不好糊弄，能让他们买单，靠的就是实打实的驾驶质感。海外媒体甚至给它起了个外号——“电动版高尔夫GTI”。

要知道高尔夫GTI在车迷心里是什么地位，这评价说出去，真的是没谁了。

车机也不糊弄事，主流功能该有的都有，反应也跟得上。虽说没有那些动辄三联屏、AR-HUD的花活儿，但是吧，这价位你还想要啥自行车。

05. 写在最后：年轻人的第一台”懂你”的车

聊到最后，咱们简单来说就是这么回事——

名爵ES5不跟你比空间，不跟你拼大屏，它就是认认真真做了一台”好开”的车。在这个堆配置、堆冰箱彩电大沙发的年代，还有厂家愿意把钱花在底盘、花在三电、花在驾驶质感上，我作为一个开了这么多年车的人，是真心觉得难得。

那问题来了——十万出头，你是想要一台四平八稳的代步工具，还是想要一台能让你周末上山跑两圈、平日通勤也体面的”小钢炮”？

当然，这只是我个人观点，可能每个人需求不一样。大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊。