《汽车与芯片》讯，十余年前，市场曾普遍预期自动驾驶快速普及，但各国监管标准互不兼容、安全验证体系割裂，不仅延缓了无人驾驶商业化落地节奏，也让整车企业出海重复认证、车载芯片厂商多版本适配，整条产业链承受高额冗余成本。不过，近期关于此事落地有了新进展。

6月24日，联合国欧洲经济委员会车辆法规协调世界论坛（WP.29）正式审议通过自动驾驶系统全球技术规范（ADS GTR）。作为全球首部具备法律效力、支撑全自动无人驾驶合法上路的统一监管框架，这份由中国、欧盟、英国、美国、加拿大、日本六大核心汽车市场共同推动的法规，将在发布一个月后正式生效，为整车、车载芯片产业搭建起一套全球通用的安全准入与验证基准。

整套规范以系统化安全论证为核心逻辑，从整车开发流程到底层硬件性能设立统一刚性要求，直接重塑主机厂研发体系与上游芯片设计标准。法规明确五大安全管控底线：车企必须建立可第三方审计、覆盖车辆全生命周期的安全管理体系；仿真、封闭场地、公开道路三类测试环境需满足统一可信评价标准；企业需出具完整证据链，证实自动驾驶系统不存在安全隐患；车辆投用后持续采集并上报运行数据，实现全生命周期动态监管；所有高阶自动驾驶车辆强制搭载专用存储设备，完整留存安全相关行车数据用于事故溯源与监管核查。同时文件划定性能红线，自动驾驶系统综合表现必须达到甚至优于持证熟练驾驶员，可独立完成转向、加减速、灯光信号等全部行车操作。

为适配无人驾驶产业发展新形态，WP.29同步完成近90项联合国车辆法规修订，新规覆盖无方向盘、无踏板等取消传统操控结构的车型，在保障现有监管体系稳定延续的同时，为整车企业创新产品形态预留合规空间。整套会议决议、技术细则完整收录于UNECE官方文件ECE-TRANS-WP.29-2026-139e.pdf，也是全球车企、芯片企业开展跨国业务的权威合规依据。

作为全球车辆标准协调核心平台，WP.29依托1958年、1998年两项国际协定运行，旗下自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）自2018年起统筹全球智能汽车法规研究，ADS GTR正是多年跨国磋商形成的标志性成果。

统一法规双向重塑整车与车载芯片产业链

从整车端来看，全球统一标准彻底打破区域监管壁垒。过去车企进军不同市场需要分别搭建适配当地规则的测试、认证体系，研发与落地成本居高不下；ADS GTR落地后，一套车型通过统一验证即可适配全球主流市场，大幅缩短海外车型迭代周期，降低出海综合成本。法规同步规范人机交互、驾驶员培训与安全信息公示要求，从使用层面降低人为误操作风险，也为主机厂布局Robotaxi、无人商用车等全新业态扫清制度障碍。

在上游车载芯片领域，全链条安全约束同步传导至硬件底层，拉高全球车规芯片准入门槛，驱动产业技术迭代升级。法规对故障冗余、数据加密、长时间可靠存储的硬性要求，推动满足ASIL D最高功能安全等级的自动驾驶算力SoC、独立硬件安全加密芯片、高可靠车规存储芯片成为行业标配；统一仿真测试、数据存储格式标准，也让芯片厂商无需针对不同区域定制差异化硬件方案，简化车企与芯片企业的协同开发流程。同时规范对多场景感知可靠性的统一阈值，也推动多传感器融合方案成为主流，带动视觉、雷达前端配套芯片市场扩容。

中国深度参与规则创制，同步打通整车与国产芯片出海通道

工信部6月26日对外披露，我国全程深度参与ADS GTR起草工作，牵头撰写规范核心技术章节，向国际共享国内海量道路测试与无人驾驶商业化运营实测数据，并围绕动态驾驶任务、测试验证、人机交互、车载数据存储等关键领域提交数十项技术提案，将国内整车管控、软硬件配套的成熟实践融入全球标准。

国内配套标准建设同步提速。我国将以ADS GTR全球框架为基础，加快自动驾驶强制性国家标准编制，针对L3、L4高阶自动驾驶补充细化技术约束，同步完善车辆安全公示、使用者培训管理细则，筑牢本土道路安全防线。这套内外衔接的标准体系，将形成双重产业红利：一方面助力自主品牌简化海外认证流程，加快智能汽车全球化布局；另一方面，写入国际规范的国产软硬件验证方案，让本土算力、存储、安全芯片获得与海外厂商对等的全球认证通道，逐步打破海外芯片长期主导的供应链格局，形成整车搭载国产智驾芯片协同出海的产业优势。

下一步，我国将持续深度参与WP.29国际标准迭代与跨国监管协同工作，不断完善车载芯片功能安全、车载数据存储等细分领域本土标准，在守住道路安全底线的前提下，持续释放智能网联汽车创新活力，推动整车与自主车载芯片实现规模化全球落地。