华境S给奕派M8打了一个很好的样——20万元大六座SUV，配上华为乾崑全家桶，拥有不小的市场潜力。那么预售价19.98万元起的奕派M8又如何吸引家庭用户呢？这次试驾我们就来揭晓答案。
在第一眼看到奕派M8这款车的时候，就会发现它和华境S最大的区别在于车身尺寸。相比5.2米多的华境S，奕派M8的车身长度只有5020mm，而轴距是3025mm，显得紧凑。
我一直强调，5米尺寸的六座SUV其实不是劣势——城市通勤更灵活、更好停车。而多出的二十厘米长/宽，其实对于车内空间的提升收益不大，反而会影响日常驾驶。所以5米是六座家用的黄金尺寸，后续调整成五座设计也更合适。
外观方面我们之前在静态体验时已进行了详细解读，这篇就简单提下一些重点细节。
奕派M8采用贯穿式宽幅日行灯和C型隐藏灯组，更有新能源车常见的封闭式前脸，但整体造型更圆润。更引人瞩目的是车顶的14厘米长的小蓝灯，确实很独特。但其实全车配备了9个辅助驾驶小蓝灯，包括两侧后视镜小蓝灯、左右前大灯各集成1组8mm超纤双小蓝灯、尾部固定侧各2个小蓝灯。
这是科技外显的一种表达，确实很有情绪价值。
实际上，奕派M8的外观精致感呈现比华境S更到位，比如车窗框上下镀铬饰条、点缀的亮黑饰件都很用心。并且奕派M8试驾车配备的是21英寸大饼轮毂，还有悬浮Logo，外观豪华感拉满。此外贯穿式尾灯也采用了颗粒式灯组，一看就是高级车的设计。
内饰才是奕派M8与华境S区别最大的地方。个人认为，如果说华境S是“简装版的理想”，那么奕派M8则更像是问界的内饰风格。
首先，车内软包面积接近28平方米，高频接触区100%软包，包括车门下方都是软包材质，第三排杯架下方也是皮革包裹，而头顶则是4平米的天鹅绒材质。坐进车内，就能感知到它更有豪华感和精致感，
科技智能体验上，奕派M8看上去也是用了一块15英寸左右的中控大屏，其实换用了16.1英寸的16:10比例、3K屏幕，这是华为乾崑最新的大屏，分辨率和显示效果都要比15.4英寸的初代版本更好，成本也更高。如果近距离看，211ppi的像素密度会让整个大屏显示更加细腻，没有锯齿感。当然，10.25英寸的液晶仪表和50英寸的AR-HUD也都在。
第二排使用的是两张零重力座椅，展开时向内滑动，同时还带有两侧扶手，这个体验在同级中也是比较高级的。
另外，17.3英寸3K的吸顶屏、前后可开启的零下6度到50度的冷暖冰箱、遮阳帘、衣帽钩等一应俱全。有一个小细节之前很多视频没有提到，就是第二排还设有一个手势识别摄像头，不过具体功能尚未公布。
空间方面，当第二排处于最远端位置时可实现三拳左右膝部空间，而如果把第二排调整到两拳左右膝部空间情况下，那么第三排刚好能坐下174cm身高的成年人，膝盖刚好贴着二排靠背。对比华境S，当把华境S第二排调整到两拳膝部空间，第三排大概有一指的膝盖距离——这再次印证了我的观点，5米和5.2米的六座SUV，第三排的差距不会有数据上那么大。当然，奕派M8的第三排座椅偏低一些，有些悬空，此外第二排座椅下方脚部空间不如华境S宽裕。
第三排的质感也比较到位，整个C柱到D柱都是软包，杯架下方也是全软包，这在30万元车型上都不一定能见到。同时还可以注意到在D柱也布置有扬声器，奕派M8搭载的7.1.4声道21扬声器HUAWEI SOUND，也是同级唯一。并且第三排座椅靠背都是植绒材质，手动放倒的拉手都为皮革材质，而非简单的织物拉手。
后备箱标准容积369L，看上去不大，但将第三排座椅调直立一点就能够放下差不多4个登机箱加两个背包。这主要得益于D柱和车顶都很平直，堆叠两个20英寸登机箱也不成问题。如果需要运输大件物品，放倒第三排后最大容积可以扩展至1794L。
奕派M8在动力总成上提供了同级唯一的纯电和增程两种选择——
1、 纯电版为800V高压平台，支持4C超快充，搭载77.38度电宁德时代电池，CLTC续航达到600公里，同时后桥电机功率也提升到了230kW，性能比友商更强。此外，纯电版会提供前备厢，这也是与增程版的区别。
2、 增程版则为400V平台，但也是4C超充电池，容量提升到45.66度电，CLTC纯电续航达到300公里。215kW电机配合搭载1.5T增程器，也是目前主流的选择。
这次试驾的是奕派M8增程版，虽然电机功率提升到了215kW，但动力输出却足够柔和，开起来就是很明显的家用车体验，这或许也是考虑到2.3吨车重的一种平衡策略。
舒适模式下，奕派M8的动力输出曲线非常得体，起步加速不会太肉，前段也不会过于灵敏，整个加速的线性感很柔和。即便是多踩一些也不会突然迸发出大扭矩，大概有一个0.5秒的迟滞才开始提速，但没有那种明显的两段式加速，避免了动力突兀介入的感受，整体体验向舒适性与高级感方向提升。
舒适模式下的动能回收也不太明显，切换踏板时不会有明显减速——尽管动能回收只有“标准”和“强”两挡，没有完全关闭的选项，但标准动能回收的体感依然很符合舒适驾乘的感知。
奕派M8的踏板脚感也做得很妥当，踏板设定偏向沉稳，带有油润感，踩下时质感柔和，不像日系车那么弹脚，也不像欧洲车那么沉重，给人一种很绵柔、却足够有韧劲的脚感。所以控制踏板时会很轻松，这也是奕派M8轻松好开的原因之一。
即便换到运动模式，其加速感也不会很凌厉，只是前段的加速会强一些，运动模式下的动力输出兼顾体面与实力。体感上运动模式整个加速曲率更大一些，但80-120kph的加速与舒适模式也不会差别太大，全油门踩下去还是会有一个轻微时滞，不会说立刻就来。这种调校策略让这款家用6座SUV能够保持驾驶的均衡与舒适，避免后排乘客因油门响应过于灵敏产生晕车感。
不过运动模式联动了更强的动能回收，松开加速踏板后的减速感比舒适模式更强。此外，如果想要更低的能耗，还有一挡节能模式选择，动力输出会被更明显克制，再叠加强动能回收，确实能实现更低能耗。
底盘方面，奕派M8采用前麦弗逊、后H臂多连杆悬挂，其中后悬挂是铝合金材质，有效降低簧下质量。
同时，新车还增加了EDC电控可变阻尼减振器，能够实现在25-50毫秒内自动调整阻尼。这套EDC电控悬架之前应该也搭载在岚图FREE+上，阻尼调节偏向舒适性，所以我当时就预测奕派M8的底盘舒适性也会有所提升。
实际上也的确如此，舒适模式下底盘质感提升明显——行驶柔和、动态舒缓，厚实感十足，也不会有细碎的振动传递给驾驶者，驾驶位的感知是一阶振动和二阶振动都做得很好。一个直接的结论：
奕派M8的底盘质感在20万元级5米SUV中处于第一梯队，舒适与柔和感完全不输于30万元价位的SUV。
舒适模式下，车辆碾过砖块路非常柔和，隔绝感到位，同时驶过路面接缝时，对冲击的缓和也十分到位，悬挂的前段既没有生硬冲击，也不会有晃悠感。在路况良好的起伏路面行驶，呈现出细腻且富有韧劲的质感，略带微弱的悬浮感。
初上手给我的感觉是，奕派M8的底盘风格可能更接近雪铁龙C5 X——初段柔和，中后段支撑感不错，没有华境S那种偏硬朗、细碎的感觉，尽管两车配的都是21英寸的轮胎。
当然，如果你的行驶速度太快，在补丁和坑洼更多的乡镇道路，中后段的冲击感还是会很强。但车辆落下后悬挂的收敛很快，能够承接得住下坠，并且你也不会感觉到底盘的单薄感。这应该是EDC无法在超过四五十公里时速时进行快速调整，所以对高速下的大冲击完全是被动悬挂来缓解。
既然配备了EDC电子悬挂，那么也可通过运动模式获得更硬的悬挂设定。运动模式下悬挂反馈更直接，碾过路面接缝时冲击传递更明显，路感更为清晰。但并不意味着你可以很激烈的操控，实际上奕派M8的底盘基调就是舒适，车辆在激烈操控时会有比较明显的侧倾，较硬的悬挂只是会让车身在高速行驶时能够更稳定、减少松弛感。
奕派M8的侧倾建立过程较为线性，变道动作不激烈，侧倾幅度相对缓和，不会一下就垮下去。车尾的响应也比较及时，不会像那些5.2米大车那样迟滞。只是在激烈变道时会存在一定轻微横摆，但不会觉得不稳定，这是舒适性调校的共性。
再来聊聊转向系统。舒适模式、运动模式的切换除了会对底盘软硬有变化，也会调整转向系统的手力——舒适模式下更轻盈，运动模式则变得更沉稳一些，但主要是体现在低速的时候，舒适转向是可以很轻松转动的。
高速行驶时，即便在舒适模式下，转向居中感依然出色，手部细微动作不会引起车头明显响应，高速驾驶不易疲劳。而切换至运动模式后，转向手感就变得更沉稳，风格更趋运动，车头的响应依旧比较快，没有明显迟缓。值得一提的是，奕派M8的转弯半径是5.6米，基本上可实现三条半车道掉头，相当方便。
乘坐体验方面，驾驶位的乘坐质感非常好，第二排与第三排的舒适性略逊于第一排，尤其第三排在碾过较高黄黑减速带时后悬有些余颤。但考虑到其价位，已属合理。整体体验以城市道路平稳巡航为主，家用场景完全适用，甚至在舒适性上能够带来一些惊喜。
另外值得一提的是，奕派M8的隔音表现也非常出色。在车窗全部关闭后静态停放时，车外人员说话声基本无法传入车内。马牌ECOCONTACT6轮胎在降噪沥青路面行驶时NVH表现优异，唯一可挑剔的是在水泥路面上行驶时路噪相对明显——毕竟还是21英寸轮胎。
奕派M8搭载了华为乾崑ADS Pro最新版，主打一个越用越强。这次依然采用舱内激光雷达视觉融合方案，还有3颗4D毫米波雷达。奕派方面表示，其在感知能力上已经对标了其他车企的128线外置激光雷达方案。
对ADS Pro的体验主要在乡镇道路上进行，非常符合奕派M8的使用场景。虽然街道上的车辆和行人并不多，但交通秩序却不能说好——不少车辆在路边随意停放、行人在路上随意穿越，这些都给智驾辅助系统带来了挑战。我们这次专门把ADS Pro的行驶效率调整为了“敏捷”，对算力的要求会更高。
我们可以先看几个场景：
1、 跟随道路中的电动车行走，行驶速度并不慢，系统会尝试超车，但之后考虑到左侧空间就放弃了，这种策略还是非常靠谱。
2、 在完全没有车道线的道路中，面对路边停放的车辆、走在路边的行人以及对向来车，都会有一个轻微的绕行动作，虽然偏离幅度有限，但是也能给人更好的安心感。
3、 有一个很典型的避让场景，右侧是大货车、左侧有行人横穿，系统只做了轻微减速便穿行过去，没有直接刹停等待行人。这里系统的预判还是很准确的。
4、 在一个右转场景中，实际道路是三角地带，算是一个专门的右转道，但地图上显示是常规右转。而ADS Pro很好地识别了这个场景，从两侧随意停放的电动三轮车中间穿了过去。并且系统也有提注意路况、遇到坑洼减速、道路狭窄减速等等，很细致。
5、 我们还遇到一个比较极限的会车场景，两侧都有停放车辆，这时有一辆对向来车完全没有停下来等待，而奕派M8也没有犹豫，只是略微向右边靠了一下，直接和对方后视镜擦肩而过，非常流畅、丝滑。这个场景的处理确实有点厉害，甚至连雷达都没有响。
6、 城市道路行驶流畅性非常好，安心感和绕行决策都十分出色，进入右转专用道也会提前几百米并线。
总体而言，奕派M8搭载的这套华为乾崑最新的ADS Pro系统，能够完全适应城市郊区的村镇路况，整体体验非常流畅、丝滑，即便是舱内激光雷达方案，也能够带来足够的行驶安心感。可以说，华为乾崑这套舱内激光雷达方案比我体验过的外置128线激光雷达+供应商方案都要好，ADS Pro在20万元级别也足够领先。
总体来说，奕派M8是一款非常得体的5米级别六座SUV，既有纯电又有增程，驾乘品质感在20万元级别中处于较高级的水平——不是那种船感，而是很稳健的驾驶体验。
东风奕派方面之前给出价格预期在20万元左右，看上去比华境S贵一些，但也贵得有道理：
1、 奕派M8的含华量会更高，比如华为乾崑六件套，除了智驾、智舱、HUAWEI SOUND，还有华为车控、车云和双5G的鲸鳍通信。并且16.1英寸3K大屏也比友商的显示效果更好。而华境S只有智驾和智舱是华为乾崑。
2、 外观和内饰更精致，大面积的软包也带来了更豪华的体验，车内几乎零气味，这些都是成本。
3、 电池成本更高，包括800V 4C的纯电、400V 4C的增程大电池，更高效的电机。
实际上，随着5米六座SUV市场的需求不断增长，18万还是20万对于用户而言差别没有那么大，关键是谁的体验更极致——这才是用户更关心的。考虑到华境S现在主销的版本也是18万元级别，那么奕派M8凭借更多的华为乾崑技术、更新的技术体验、更大的电池和更高倍率的充电能力，在华境S基础上定价更高，完全合理。
6月28日，东风奕派M8正式开启预售，19.98万元起的预售价格和之前透露的价格基本保持一致 ，同步推出五重购车福利，包含预订1000元定金抵扣5000元尾款、指定车漆免费选装、终身整车与三电质保等权益。外观提供烟霞紫、远黛蓝、凝霜白、月光银、玄岫黑五种车漆，内饰有杏白、曦橙、砚棕三种配色。
毫无疑问，智能配置将成为奕派M8的核心卖点，它是目前20万级唯一完整搭载华为乾崑六件套的车型，乾崑ADS 5 Pro支持高速、城市、园区三类场景的领航辅助驾驶，最长可实现120米循迹倒车，各类自动泊车功能均为标配。座舱方面采用鸿蒙HarmonySpace 5.2系统，实现语音控车、导航、问答等多场景交互。
这次奕派M8预售推出4款车型，分别为纯电600Pro/Max乾崑版，以及增程300Pro/Max乾崑版。其中除了动力不同带来的续航和电池差异之外，Pro和Max的区别在于，Pro版本配备20英寸风羽轮毂；Max版本配备21英寸风驰轮毂，并可以花8000元选装21英寸风镜轮毂。
市场层面，奕派M8的竞品主要为华境S、零跑C16、吉利银河M9等，和竞品相比奕派M8的优势非常明显：华为全套高阶智能、纯电增程双动力与旗舰舒适体验；其中最吸引人的就是能用20万的价格，拿下三十万级车型才有的华为智能全套体验。不过当下大六座SUV市场早已经是一片红海，市场挑战依然存在，后续能否成功，还要看上市的最终定价，以及交付速度和东风奕派的渠道覆盖程度了。
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