落地27万,旗舰轿车卖不过一台B级车,凯迪拉克CT6到底冤不冤?

说实话，在4S店待了5年，我见过太多”叫好不叫座”的车，但凯迪拉克CT6这个案例，每次想起来还是觉得憋屈。

前阵子后台一个老车友问我，CT6现在优惠这么大，值不值得考虑？我说你这问题问得好，但得先把这台车的来路摸清楚，才能给你一个负责任的答案。今天我就好好聊聊这台，我认为豪华车市场里最憋屈的旗舰——凯迪拉克CT6。

从赛威到CT6，这条路走得太难

凯迪拉克这个牌子，历史不用我多说，美国总统的座驾，放到全球都是有地位的。但CT6这台车的前身，也就是赛威，2006年引进国内，纵置后驱，2.8、3.6的V6，甚至还有一台4.6的V8，那台V8发动机是全球首款带可变缸技术的发动机，放在当年是真的有东西。

但是吧，动力强归强，底盘调教不够细腻，对标宝马7系却在品牌和质感上都差了一截，再加上通用遭了经济危机，2011年停产。

后来推出的XTS，横置前驱，走舒适路线，一年能卖8万台，但那台车，顶着旗舰的名义，说白了就是一台大号家用车，够不着旗舰该有的气场。

转折点在2015年。凯迪拉克把前奥迪美国总裁、被业内称为”高档车复兴专家”的约翰·德·尼琛请了过来，这位上任第一件事，就是把CT6给拉回了纵置后驱平台，大量铝合金车身，2.0T直四、3.0 V6、3.0双涡轮增压，硬件层面基本和德系旗舰站在同一条线上。

然后呢？上市第一年，年销才五千多台。

2018年改款，泪眼大灯来了，销量还是没起来

2018年中期改款，经典的泪眼大灯和盾形前脸上线，这个设计我是真服气，放到现在看依然耐看。2019年全系引入可变缸技术，技术层面继续进化。

但销量依然没有明显起色。北美市场在2020年正式停产，全球只剩中国市场还在卖。

2023年改款，年销量终于突破1万台，结果2024年又跌回两千多台，2025年还是两千多台。

曾经要和宝马7系掰手腕的旗舰轿车，如今月销不足百辆，你说憋屈不憋屈？

底盘这件事，我必须替它说话

说好听点是被市场低估，说难听点就是品牌力拖了产品的后腿。但产品本身，有些东西不说清楚对不起这台车。

高配车型上，MRC电磁悬挂加上后轮限滑差速器，这两样东西凑在一起，性价比直接拉满。这套电磁悬挂每秒对路面扫描1000次，通过磁流变体实时调节悬挂软硬，走烂路的时候，真的有一种被什么东西托住的感觉，车轮始终咬地，别的车可能已经开始跳了，它还稳着。过急弯，悬挂瞬间变硬，侧倾明显比同级车小。后轮差速器进一步降低打滑风险。

不得不承认，在运动和舒适的平衡这件事上，CT6调教得比很多同价位德系车更讲究。

外观这个事，开出去真的有人回头

车长5.2米，轴距3.1米，这个尺寸本身就是气场。钻石切割的设计语言，锋利的曲线，车身侧面修长低趴，站在那就是一台有气质的车，不是那种靠堆镀铬件堆出来的廉价豪华感。

我跟后台那个车友说，这台车就像穿了一身定制西装，比很多同价位的车更有雕塑感，更耐看。

但话说回来，遇到不懂车的，还以为是CT5。这就是品牌力的残酷之处。

缺点不说不诚实，有几个真的绕不过去

首先是后排空间。 车身这么大，后排却没有想象中宽裕，受外观造型影响，头部空间偏紧，后排中央地台隆起也比较明显，带老婆孩子一起坐，后排中间那个位置真的不舒服。

其次是动力。 作为旗舰车型，目前在售版本只剩2.0T发动机，带动5.2米的车身，动力稍显吃力，这个配置和旗舰的身份放在一起，总觉得差点意思。

最关键的还是品牌力。 同样花30万出头，很多人会直接去看奥迪A6或者宝马5系，因为开出去更有面子。这不是没道理的选择，面子这件事在豪华车消费里从来都不是虚的，它是真实需求。

还有一个绕不开的现实——各地凯迪拉克4S店的保有量在收缩，我们本地的凯迪拉克4S店已经关门了。你买了这台车，后续保养、维修、服务能不能跟上，是你下单前必须认真想清楚的事。

27万落地，你到底该怎么看这台车

官方报价36.99万的臻享版，现在落地大概27万左右，顶配落地也就35万。5.2米车长、3.1米轴距、MRC电磁悬挂、后轮限滑差速器，这个价格放在整个中大型豪华轿车市场里，配置性价比确实说得过去。

曾经要拿来对标宝马7系的旗舰，如今要和B级车抢客户，这台车的处境，用”憋屈”两个字形容，真的一点都不过分。

简单来说就是，CT6是一台好车，它的问题从来不在产品本身，而在于它卖的那个价格区间，消费者花这个钱更想要的是一块招牌，而不只是一台开起来很舒服的车。

花30万买CT6的人，在我看来才是真正懂车的人，不为面子埋单，只为自己喜欢的东西买单。但你得先想清楚，你买车这件事，面子到底排第几位。

当然，这只是我个人的看法，可能每个人的需求和考量不一样。你觉得CT6值得入手吗？或者你觉得它还有哪些亮点和坑，欢迎在评论区跟我聊聊。