13-16万买纯电轿车,这7款车我替你一一摸过底了

13-16万买纯电轿车，这7款车我替你一一摸过底了

说实话，这个价位的纯电轿车是最难选的。

便宜一点，凑合能开；贵一点，咬咬牙上新势力。偏偏落在13到16万这个区间，车型一堆，网约车占半壁江山，自己买来家用，一出门邻居都问你是不是跑滴滴的。

但这个价位的钱，对大多数普通工薪家庭来说，真不是小数目。所以今天就把这几款车认认真真摸一遍，帮你把坑踩在我身上。

AION S MAX：有几分丰田内味，但也有丰田那点闷

一提AION S，很多人脑子里第一反应就是网约车。这没什么好回避的，AION S在网约车市场的占有量确实相当高。而AION S MAX是埃安专门面向普通家用消费者打造的，用来接替AION S PLUS的位置，两者的定位差别是真的大。

外观比老AION S年轻靓丽不少，内饰用料也扎实了一些，开起来悬架调校偏向日常舒适，车机流畅度放到现在这个市场，跟蔚小理比也不算丢人——这一点我是真服气的，算是这台车在竞品里的一个小亮点。

但话说回来，AION S MAX的刹车脚感比较灵敏，油门也稍稍有一点蹿，这种感觉就有点像几年前某些丰田燃油车，刹车和油门有些”贼”。毕竟广汽与丰田合作多年，基因里多少继承了一些这个特点。整体来说，产品力中规中矩，没什么特别鲜明的亮点，说好听点是均衡稳健，说难听点就是有点闷，找不到让你非它不可的理由。

几何A Pro：续航这一项，可以说是这个价位的一匹黑马

几何A Pro在网约车市场同样有不少份额，但买来家用并不违和，外观内饰的设计也不老气。

动力方面，204马力的电机功率开起来感受非常好，胎噪稍大属于这个价位中等偏下，悬架调校偏硬，方向盘响应迅速，再加上电车给油的积极性，整台车开起来灵活、有劲，很容易让人想开快——这种调校风格和AION S MAX是两个路子。

最值得说的是续航：常温城区驾驶达成率能到9折甚至更高，城区百公里电耗在12度左右，放到整个市场平均7到8折的水平来看，这个成绩是真的拿得出手。

不得不承认，单论续航表现，几何A Pro在这个价位里确实有底气。

但车机是个硬伤。不管是尺寸还是功能，跟现在自主品牌的主流水平比，差距明显。中控下方那排触控按键，看着科幻，强光下能见度一塌糊涂，实用性还不如直接集成到中控里——这就有点过分了，设计感有了，但用起来糟心。

几何G6：把几何A Pro的短板补上了，升级绝对值回票价

如果你喜欢几何A Pro，但就是看不惯那块车机，几何G6几乎是完美的解决方案。

造型上两者基本相同，选204马力版本的话，动力总成也一样，可以直接理解为几何A Pro的升级版。车机换成了鸿蒙，流畅度和功能性比几何A Pro提升明显。

行驶质感上，几何G6悬架过沟坎有韧性，回弹快而且不拖沓，支撑和滤震的平衡做得不错，甚至有一点高级感，这比几何A Pro又进了一步。

当然后悬是扭力梁非独立悬架，和AION S MAX、几何A Pro一样，斜过减速带时车身会有左右晃动。但我要说，非独立悬架不等于悬架质感差，关键还是看调校，日常开下来几何G6这个调校水平，你挑不出太大的毛病。

几何G6的售价相比几何A Pro并没有高出太多，这个升级是实实在在花在刀刃上的。

合创A06 PLUS：降价降得热闹，减配减得彻底

合创A06 PLUS是在原来A06基础上打造的，名义上叫”PLUS”，是升级，但实际上是大刀阔斧地减配。

主动安全和辅助驾驶全部砍掉，三元锂换成磷酸铁锂，电池容量变小，整备质量反而增加，方向盘从四向调节降到两向调节——方向盘调节对驾驶坐姿的影响真不是小事，长时间开车，坐姿不舒服是会累的。轮毂样式也改了，视觉上偏老气，在比较直观的地方给人的第一印象就差了一截。

合创本身就是个弱势品牌，偏偏在最直观的卖相上做减法，这是一个硬伤。

说句良心话，降价减配有其逻辑，但2022款A06当年定位20万级，现款A06 PLUS走到14万左右，价格是下来了，但砍得这么干净，诚意实在有限。市场上有品牌是分量不变直接降价的，相比之下，合创这个操作给人的感觉就差了。

整体行驶表现中规中矩，油门敏感度和动能回收的自由度倒是不小，中控表现也不错，车身尺寸大是个优势，车长4米95。但综合考虑到合创目前的经营状态，形势不容乐观，长期用车要想清楚。

丰田bZ3：穿着网约车外衣的年轻化产品，但有些细节真的没绷住

bZ3在网约车市场同样有相当份额，这件”网约车马甲”对它的家用市场影响确实不小。

但抛开这个标签，bZ3本身三电来自比亚迪，相比丰田早期纯电产品，三电系统已经没有明显短板。方向盘灵敏、虚位小，动态响应运动化，配上科幻的内外设计，整体格调确实年轻。车机流畅度和功能性基本达到了比亚迪的水准，这是bZ3对比同价位合资纯电车一个明显优势。

但有些设计真的有些用力过猛——转向灯从灯杆改成了方向盘按键，车窗玻璃升降用一个升降按键加组合拨杆控制，这些设计看着新颖，但完全不符合人们的使用习惯，日常开起来你会觉得别扭。内饰用料上，丰田的传统依然在，大量硬塑料，质感一般。

简单来说就是：bZ3的竞争对手大众ID.3，在大幅优惠后售价已经落到了13万以内，而ID.3的行驶质感在同价位轿车里几乎是最出色的，这是bZ3最大的短板所在。车机不行可以拿手机凑，但整车的行驶质感，才是一台车更核心的内容。

欧拉芭蕾猫：为喜欢买单天经地义，但这几个数字你得先看清楚

芭蕾猫的定位从来都很清晰——仿甲壳虫复古造型，专门吸引女性用户。上市之初定价一度到了20万级，被骂得很惨，降价之后才落到这个区间。

但说实话，产品力上有几个数字你不能忽视：实测百公里加速9.1秒，比同价位竞品普遍7.5到8.5秒慢一圈；续航达成率城市工况仅有6折左右，而竞品普遍是500公里续航配7到8折达成率。这两项放到一起，差距不是一点点。后备箱因为造型原因空间也小，装载能力比较差。

当然芭蕾猫也有它的优点：悬架调校舒适，方向盘轻盈适合女性驾驶，后窗面积大后视野开阔，日常代步完全够用。

不得不承认，为喜欢的外形设计买单，是一件合情合理的事情。但在掏钱之前，这个续航表现和动力水平，要心里有数。如果明明白白知道这些差距，依然抑制不住喜爱，那冲就完了——只是我个人觉得，以目前的产品力，入门价如果能到12万左右，会更合理一些。

这7台车摸完，说一句可能刺耳的话

说白了就是：这个价位的纯电轿车，正在经历一次洗牌。

深蓝SL03、启源A07、零跑C01这些车型的纯电版已经落进这个价位区间，更大的尺寸、更好的行驶质感、更豪华的内饰氛围——和这期讲的这些产品相比，在传统汽车的基本功上，已经形成了跨级别的差距。

曾经够用就行的纯电轿车，如今对手已经把品质卷到了另一个维度。市场迭代越快，留在货架上的旧产品就越难卖，消费者越需要睁大眼睛选。

带孩子出门、老婆陪着跑长途，普通工薪家庭掏出的每一分钱都不该打水漂。在这个价位，认真比完再出手，真的比什么都重要。

当然，这只是我个人的角度，每个人的需求和偏好都不一样。你们觉得这几款车里，哪一台更值得入手？欢迎车友们留言聊聊。