实拍体验小鹏MONA L03:一个爆款SUV正在诞生

小鹏MONA L03大概率是小鹏这几年在产品设计上最没有争议的产品——外观年轻运动，而且比例非常和谐；内饰设计也足够科技简约，没有审美上的瑕疵，同时在材质用料上也足够能打；空间上比特斯拉Model Y更有优势。

第一次看到小鹏MONA L03的实车，第一感觉是这款车真的可以看作特斯拉Model Y的平替。尺寸上，虽然L03的车长只有4.65米，但轴距达到2.85米，车身宽度也达到了1.92米，所以整个体量还是有中型SUV的观感。

同时长轴距配合紧凑车身，使得整车比例很好看，丝毫不显累赘，这或许是吸引年轻人的重要卖点，毕竟他们并不需要4.9米、5米级的大车。

外观设计上，小鹏MONA L03可以说拿捏得恰到好处，一方面是延续了M03的设计特征，另一方面也更强调车型的精致感和高级感。并且这种类似于Model Y的造型也实现了Cd 0.228的风阻系数，算是美学与功能的统一。

前脸部分，飞翼式星舰大灯看上去更精致，在同样的造型基础上，在飞翼两端增加了风痕条纹，展现出更动感的细节。前脸虽然也是封闭式前脸设计，但内凹更明显，加上弧形的棱线设计，也增强了运动感。底部是亮黑色前唇，并标配了主动进气格栅。

侧面是典型的轿跑SUV姿态，但整个造型更往后坐，姿态更运动，再加上肌肉型面和宽后肩线的处理，让小鹏MONA L03既年轻又敦实。另外在车身线条的处理上，小鹏这次也没有简单的直接采用平滑、简洁的曲面，而是以冲压棱线的方式勾勒出车身的特征线条。包括在轮眉上用棱线替代了常见的黑色饰板，隐形水切的折线勾勒出车身动势，还有后肩线形成的流动曲面，这些细节处理还是能看出胡安马的大师手笔。

侧面也有不少细节很出彩，比如底部的亮黑侧裙饰板压缩了侧面的厚重感，半封闭式的车门把手也是小鹏的新设计，隐藏水切配合车顶黑色的车窗压条会显得更精致。另外无边框车门、20英寸运动轮毂也都是年轻人喜欢的风格。

侧面最重要的一个设计特征是悬浮车顶的造型。相比于其他车型喜欢涂黑A柱或者隐藏D柱，小鹏MONA L03的处理更为巧妙——设计师把车顶的末端提前截断，直接取消了D柱的设计，而是采用一块面积达到1.1平方米的超大后挡风玻璃，并且超大曲率较行业常规提升7%，再配合定制鹅颈铰链开闭，实现了直接将后挡风玻璃做成掀背门的创新。

小鹏MONA L03的这个掀背尾门设计非常出色，工程实现上也很巧妙，所以才创造出了一种非常精致的设计美感。

L03的车尾设计同样收获了不少好评，没有沿用M03的飞翼式尾灯，而是采用了贯穿灯组设计，但由于在两侧开了鹅卵石样式的通风口，再配合一体式鸭尾的造型，因此并不是寻常那种“容易撞衫”的贯穿尾灯。

外观颜色方面，提供极光紫、乌梅子酱、新月银、尤加利灰、星暮紫、暗夜黑六种颜色，拍摄车是“尤加利灰”颜色，会比普通银色或者灰色更温润一些，类似于水泥灰，还是非常推荐选择。此外还有一个ROAM外观套件，使用了更多的亮黑饰件和搭配，更强调运动感。

小鹏MONA L03内饰走轻奢路线，而且并没有因为15万元级的定位而减配材质。

首先在设计上，小鹏MONA L03也是采用了特斯拉风格，包括取消了前仪表盘，只保留15.6英寸的2.5K大屏，前IP台也是悬浮式设计，不过L03全系标配了26.8英寸的HUD做兜底。此外L03在前仪表台和车门上端增加了波浪饰板，这样配合漫反射氛围灯，可以营造出更有温馨感的车内照明。

另一个比较有意思的设计是中央操纵台——采用了三层设计，下层是掏空的储物格，中间和前IP台断开的地方还设计了一个储物空间，上层则是无线充电面板和杯架。并且中央扶手箱也足够宽大、容积非常可观。

内饰细节上，L03也提供了现在用户喜闻乐见的超大面积化妆镜和柔光灯，还有双平底方向盘、两组卫星按键，车门扶手采用类似理想i系列的弧形设计，从视觉上提升了车内的豪华感。

此外还有5个1/4英寸螺纹接口、8个磁吸点，配合后备箱的洞洞板、后排座椅的靠背接口，可以给年轻用户更多的改装空间。

材质用料上也是小鹏MONA L03比竞品更有优势的地方。车内大面积的软材质包裹——据说覆盖了72%的面积，前IP表面、车门板上部分这些都是软包，车顶也使用了天鹅绒/仿麂皮顶棚，有些地方使用的是磨砂软包材质，豪华感真的做得足够到位。

当然，车内的精致感和年轻感更多是通过细节来呈现：比如用了一些哑光银色饰条和饰件；悬浮式的前IP台中间有椭圆的饰条，还嵌入了氛围灯；车门拉手和车窗按键都是同样的处理，甚至扬声器网罩还是金属材质；座椅上的彩色饰条也为座舱增添了几分活泼与轻松。

空间方面，小鹏MONA L03也比Model Y有优势，身高174cm的乘客坐在后排有两拳四指左右的膝部空间，同时头顶余量也有一拳四指左右，完全不觉得车顶低矮。而且小鹏MONA L03的座椅非常宽大厚实，对大腿的承托感也很好，完全没有“偷空间”的感觉。据称，这也是因为小鹏MONA L03是按照全球车打造，需要满足欧洲消费者的身高，所以在空间上足够花心思。

后排还有一些贴心细节：中央扶手放下来是一个长扶手设计，左侧座椅下方还有一个10L的储物盒，可以放鞋子这类物品。不过L03的天幕是没有遮阳帘的，虽然说是隔热防晒效果很好，但确实需要注意下。

后备箱常规容积是539L，下方还有一个隐藏储物格，日常使用完全足够。同时，小鹏MONA L03的纯电版还带有一个102L的前备厢，不过不带电动开启，好在关闭比较轻松，其实完全可以增加电弹设计。

接下来聊聊预售价。小鹏MONA L03目前公布的价格如下——

-纯电Max版，525公里14.38万元，625公里15.38万元

-纯电Ultra SE版，525公里15.58万元，625公里16.58万元

-增程Max版，14.98万元

-增程Ultra SE版，15.18万元

简单梳理一下就是，69度电版本比56度电版本贵1万元，37.2度电的增程版加一套发动机贵6000元，而带两颗图灵芯片的Ultra SE比单芯片的Max贵1.2万元。而其余配置都一样，包括15.6英寸大屏、26.8英寸HUD、前排座椅通风加热和14点按摩、256色氛围灯、20扬声器等等，全部拉满。

此外，现场看到小鹏MONA L03的底盘应该是前麦弗逊、后多连杆的悬挂，而非网传的后扭力梁，这应该能让很多年轻用户吃一颗定心丸。而且虽然平台是400V架构，但电池是3C充电功率，19分钟能从10%充到80%，还有183kW后驱电机，百公里加速都是7秒以内，性能上完全够用。

同时，小鹏给出的预售政策是1000元抵扣3000元，也就是优惠2000元，还有限时4000元升级20英寸轮毂。

最有意思的是，何小鹏在发布会上强调：虽然这次公布的是预售价，但和最终上市价会非常接近。不过我们不知道这是价格预期管理，还是说真的整个的定价会和预售价非常接近。考虑到1000元小订只抵扣3000元，说明可能价格下调的幅度真的会比较有限——一般小订都有4000元左右的抵扣，L03直接少了一半，说明下探空间确实不大。

我们猜测，如果何小鹏说的价格“贴近”属实，最有可能的是上市价格再降价5000元，配合2000元订金膨胀，那入门价格会在13.68万元，顶配车型也可以做到15.88万元。对比小鹏MONA M03之前11.98万元到15.18万元的定价，那么作为SUV车型的L03贵上1.5万元左右也是合理的。

当然，根据小鹏给出的指引，“小鹏MONA L03预售订单量打破小鹏所有车型同期小订纪录”。同时在其他媒体的采访中，小鹏MONA的产品线负责人杨光透露：MONA L03是小鹏成立以来销量目标定得最高的一款车。

根据这些信息，小鹏MONA L03至少需要冲击月销量1.5-2万辆的规模，超过小鹏MONA M03的月销量才合理。

如果我们假定是1.5万辆的话，那目前的预售价可能对于整个市场来说还是偏高了一点，毕竟包括像比亚迪海狮05或者元PLUS这样的产品，它们的纯电版起步价为11.99万元。那么，小鹏MONA L03即便是算上高阶智驾的溢价，起步价也应该是放到13万元才有机会与同级销量规模最大的产品抢市场。因此，或许何小鹏说的“预售价贴近售价”是相对于上次小鹏GX的售价相比预售价直接降价5万元来说的。

不得不承认，小鹏MONA L03在拿捏年轻人的审美以及使用需求上确实精准：外观好看运动、内饰舒适实用、空间比Model Y大，而在智能化体验上小鹏MONA L03也有足够的溢价能力，无论是智驾辅助的领先优势，还是车机系统体验，L03都要比传统车企更能吸引年轻人。这也是小鹏有信心让L03复刻M03爆款的核心底气。

所以，小鹏MONA L03的正式售价到底是降5000元还是降1万元，其实并不影响小鹏MONA L03的热销，唯一的区别是：前者让它月销稳定破万，后者则可能助推它冲击1.5-2万辆的月销高峰。

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