20多万买豪华轿车，CT5和林肯Z差这么大？开完我才明白：真别选错

说实话，老刘这些年也算是从4S店一路干到汽车媒体，14年下来，卖过车、跑过车展，也试过不少所谓“豪华运动轿车”。
但不吹不黑地说，20多万这个价位，凯迪拉克CT5和林肯Z这两台车，真不是一个性格。
一个像穿西装的运动员，一个像坐在会客厅里的老板，选错了，开着是真难受。

01.先说CT5：这车的驾驶感，确实有点东西

作为一个开了这么多年车的人，我一直觉得，买车不能只看外观和配置，你每天握着方向盘，车好不好开，才是真功夫。
凯迪拉克CT5第一个优势就是动力，这台车动力总成很成熟，凯迪拉克、别克很多车型都在用。
它搭载的是2.0T LSY发动机，最大马力237匹，匹配10AT变速箱，百公里加速7.3秒。

老实说，CT5低速表现中规中矩，但只要速度上到40公里以上，动力可以说是随叫随到。
跑高速更是他的拿手好戏，原文里说它“完全就是一台赛车的驾驶感受”，这话虽然有点猛，但方向是对的。
高速巡航时，它还有变缸技术，油耗能降低到7个油左右，这点我是服气的。

02.CT5爽是爽，但家用短板也很明显

话说回来，CT5真正让人上头的，其实是底盘。
它采用的是纵置后驱布局，典型的豪华车配置，再加上偏硬的底盘调教和偏重的方向盘调教，跑起来非常有带感。
转向精准，循迹性特别强，过弯时姿态稳，原文那句“稳如贴地飞行”，我觉得挺形象。

但是吧，缺点也不能不说。
首先就是后排空间小，主要是CT5大溜背造型导致后排头部空间小，再加上为了协调车身配重，后排空间被压缩。
从奶爸角度来说，带着老婆孩子出门，后排坐得憋屈，这就有点过分了。

再一个就是油耗高。
它高速有闭缸技术比较省油，但日常城市里开，油耗基本都在10个油以上。
最后还有底盘硬，对操控来说是好事，但对乘坐舒适度来说，给人的感觉一般，简单来说就是：司机爽，乘客未必爽。

03.再看林肯Z：不是暴躁，是丝滑和体面

看完CT5，我们再看看林肯Z。
不得不承认，林肯Z这台车的取向非常清楚，它不是要跟你拼弯道、拼激情，而是想让你坐进去觉得舒服、体面。
它有两种动力，燃油版是2.0T发动机，最大马力261匹，匹配8AT变速箱，百公里加速7秒。

混动版本同样是2.0T发动机，加上190匹电机，综合马力达到了318匹，百公里加速6秒。
看数据，林肯Z比CT5更强，但它不论哪个版本，提速都非常丝滑，完全不像CT5那种暴躁的感觉。
从这里也能看出来，林肯Z走的是豪华舒适路线。

林肯Z第二个优势，就是豪华感。
车内软包特别多，甚至按钮上都是金属材质，摸上去冰凉的手感很高级。
还有27寸的大连屏设计，贯穿整个中控台，坐在车内，就像身处外星飞船一般梦幻。

它的后排地板几乎纯平，不论腿部空间还是头部空间，都比CT5强不少。
说句良心话，如果家里经常有人坐后排，或者你需要商务接待，林肯Z这个后排确实更讨喜。
原文说它“充分体现出林肯品牌的老钱味”，这句我觉得挺到位。

04.林肯Z舒服，但也不是没有槽点

当然了，林肯Z的缺点也不少。
比如说操控不行，虽然动力不错，但操控性很一般。
它底盘是前置前驱，其实和蒙迪欧差不多，所以转弯半径大，挪车不方便，过弯侧倾也比较明显。

再一个就是做工问题。
用料好，但做工一般，比如空调出风口边缘存在接缝不齐、饰板容易翘起等问题。
说好听点是豪华氛围拉满，说难听点就是细节还得再打磨，这波操作我是没看懂。

05.到底怎么选？老刘给你一句实话

看完两台车的优缺点，其实答案已经很清楚了。
CT5主打运动，非常适合喜欢驾驶的朋友选择，尤其是你买这台车主要自己开，喜欢后驱、喜欢底盘质感、喜欢方向盘有沟通感，那CT5更合适。
如果上到赛道版，它还提供同级别唯一的MRC电磁悬挂、限滑差速器，让你在马路上体验赛道版驾驶感受。

林肯Z更注重舒适度，适合年纪偏大、以稳重为主的朋友选择，当然做商务接待也更合适。
从家用角度看，如果你照顾家人的乘坐感受，林肯Z的空间、内饰氛围和舒适取向，确实比CT5更友好。
但花钱要花在刀刃上，别被营销忽悠了，你得先想清楚：这车到底是你自己开，还是全家人一起坐。

最后还有保值率这个现实问题。
林肯Z保值率不高，三年保值率只有50%还不到，而CT5能达到55%。
所以简单来说就是：自己开、爱驾驶，选CT5；照顾家人、重舒适，选林肯Z。

那问题来了，如果给你20万，这两台车你会选哪台？
当然，这只是老刘个人观点，可能每个人需求不一样。
欢迎车友们留言，咱们共同讨论。