2025 年上半年的时候，蔚来 ES8 的月销量曾经低至 500 台左右，有人认为这款车已经不行了。但是到同年年底的时候，ES8 又重新回到了人们的视野中，月销量稳定突破万台，在大中型 SUV 这个细分市场上，它依然是最火的存在。中间发生的事情是什么？
有人觉得蔚来是单纯依靠大幅降价来实现翻身的，这个说法并不完整，ES8 初代起售价 44.8 万、二代 49.8 万，2025 第三代换代才下调至 40.68 万起，并非上市多年持续降价，它能够逆袭，靠的还有另外两个核心条件。
第一件事情就是把服务做好，2023 年蔚来处于低谷时期，许多汽车厂家都选择了减少服务、降低成本。蔚来反其道加大服务方面的支出，换电站由 2023 年初 1200 座增加到如今近 3950 座，并且已经覆盖了大部分高速公路的主要路段。车主长途出行不必担心电量问题，补能短板补齐之后，ES8 的口碑也就上去了。
蔚来车主群里面的人都是这样认为的。有位车主告诉我，他开着 ES8 从北京出发到成都，一共更换了六次电池，新一代换电单次用时仅两三分钟，比加油还要快。这样的补能体验，特斯拉没有，BBA 也没有。
第二件事是抓住了家庭用车的刚需。ES8 提供六座、七座两种布局，2023 年之前，蔚来一直拿它跟宝马 X5、奔驰 GLE 对标豪华商务。但这个策略有问题，因为买豪华 SUV 的人，第一看重品牌底蕴，BBA 的牌子摆在那儿，蔚来很难抢占这块市场。
2025 年第三代车型上市后，蔚来换了个打法，不再侧重商务豪华，而是主打适配中国多孩家庭的大三排 SUV，这个定位一调整，ES8 的优势就显现出来了。它的第三排空间比汉兰达宽敞，坐成年人不憋屈，车内有冰箱、大屏、舒适座椅，带着一家老小出游，舒适度拉满。
而且蔚来的智能座舱做得确实好，语音控制、自动驾驶辅助都经过多轮迭代，开长途不累。
这两年二胎、三胎家庭多了，对大空间 7 座 SUV 的需求也上来了。换代 ES8 正好卡在这个风口上。整车 40.68 万起，对比上一代车型差价 9 万多，对比同级别 BBA 车型便宜近 10 万，空间和智能化配置还更强，性价比一下就出来了。
往深了说，蔚来 ES8 的逆袭，其实反映了一个趋势：新能源车的竞争，已经从产品本身转向了体验和服务，前两年大家比拼续航、加速，现在这些都不再是核心痛点了。真正的痛点是充电换电方便不方便、服务好不好、智能化够不够实用。
蔚来在以下三个方面都达到了行业前列，换电站铺设规模位居行业前列，服务人员 24 小时在线待命，智能座舱以及辅助驾驶用户的满意度也很好。这些配套与服务虽然不起眼，但是积少成多就会形成良好口碑，有了口碑之后销量也就回来了。
ES8 又可以重新回到顶流的位置上，不只是定价下探，第三代车型同步升级 900V 高压平台、全新底盘与全套智能座舱，产品力本身大幅提升；同时蔚来公司在低谷时期坚持了两年时间，把之前缺失的短板都给补上了。这样的逻辑也适用于所有的新能源汽车企业，只靠产品比拼硬件参数是无法赢得未来的。能够留住用户的是服务和综合用车体验。
ES8 还可以持续火爆下去吗？
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