大众首款带城区NOA插混轿车即将登场,亏电油耗低至2.82L

四年过后上汽大众将途观LPHEV，帕萨特PHEV这两款混动类型的车辆引入到国内市场当中，可是这两款车子全部都是基于陈旧的油改电平台来进行打造，纯电行驶的时候续航比较短，在亏电的时候油耗比较高，智能化方面的配置也大幅度落后于同时期的自主品牌，一直没有办法能够打动国内的家用消费者群体。

并没有放弃混动领域的上汽大众，在推出增程车型ID.ERA9X之后，于粤港澳大湾区车展带来一款全新架构的正统插混轿车ID.ERA5S，这款车同时曝光了全部动力，尺寸以及智能驾驶参数，弥补了之前大众混动车型的各种缺陷。

动力系统是这次升级的核心部分，新车不要那种传统的以油为主电为辅的架构，而是搭载1.5L自然吸气发动机以及单电机插混系统。其中发动机最大的功率仅仅只有80kW，驱动电机峰值的时候的功率能够达到130kW，完全采用当下市场主流的电主油辅这样的运作逻辑。

依据工业和信息化部申报的信息来看，这辆车基于CLTC标准的纯电续航达到了160km，能够满足日常城市里面通勤纯电代步这样的需求；

整车综合的续航里程超过2000km，官方标定的亏电状态下的油耗低到2.82L每100km，经过换算长途行驶的时候每公里的燃油成本仅仅是0.25元，在出行经济性方面优势比较明显。

车辆被定位成A+级家用轿车，车子的长度是4836毫米，车子的宽度是1880毫米，车子的高度是1505毫米，车子的轴距是2766毫米。

对比正在进行售卖的凌渡L，这款新车在车长，车宽，轴距这三个方面进行全方位的升级，车子里面乘坐空间变得更加宽敞，整体的尺寸处在凌渡L和帕萨特的中间位置。

结合上汽大众近期所出车型的定价相关策略，业内普遍预估这款新车上市时的指导价格处在12万到15万这样的区间范围，其目标是面对主流家用混动汽车市场，不过最终的实际售价还是得等待官方后续进行公布才行。

在智能化这一方面，这款全新的车子实现了品牌上的突破性升级，它是大众第一个配备智驾小蓝灯，原本就支持城区NOA功能的轿车。

新车配备了行云智行L2++智能驾驶系统，依靠地平线征程芯片以及端到端大模型，采用视觉融合的方案，没有高精地图也能够实现城区领航，高速NOA，全场景自动泊车等整套功能。

现在观察周边同等级别的插电混动轿车，大多数车型仅仅配备了高速领航这样的功能，但是这套完备的高级智能驾驶配置，让这款新车拥有明显的产品差异化方面的特点。

回顾过去的情况，大众旧的款式的混动汽车被困在陈旧的平台架构之中，在续航，能耗，智能这三个方面都存在着明显的缺陷。