43吨嬴彻科技自动驾驶重卡上高速,京东物流把无人化的最后一块拼图按上了

《京东无人车杀回马枪：刘强东的百万“铁军”梦，能撼动新石器、九识“双寡头”吗？》）

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43吨、31公里、L4：这不是“玩具”，是“生产力”

先看这趟活儿的分量。

43吨，车挂总重，真实满载标准。不是空车溜一圈拍个视频，是拉着货真价实的快递在跑。

31公里，途经高速主干道、匝道汇入汇出。不是封闭园区里慢慢挪，是上了公开道路、跟社会车辆混行。

L4级，全栈自研系统，激光雷达+毫米波雷达+多目视觉融合感知。“车端自主决策+云端实时监控+远程应急处置”三级安全保障。

主驾配安全员，但系统在开车。

嬴彻科技什么来头？这家公司的智能辅助驾驶系统在智能重卡市场占有率超过95%，商业运营里程突破8亿公里。

数千台智能重卡已交付顺丰、京东等头部物流客户。京东选它，不是找个人陪练，是找了个拿过实战勋章的教官。

从“独狼”到“飞狼”：京东的无人化不是一天建成的

京东物流在无人化这件事上，布局比大多数人想象的要早得多、深得多。

地面：第六代“独狼”无人车在全国多地常态化运营，并出海至沙特试点。车速45km/h，续航200公里，载重1吨。2026年4月发布的“独狼”第六代Plus版，货箱容积扩至5.5立方米，搭载新一代智驾算法。

支线：自研VAN无人轻卡，具备行业最大的24立方米载货空间。

空中：“飞狼”无人机已开通超100条国内航线，支持空投抛货、悬停吊装、腹舱存货三种作业姿态。

现在，干线也补齐了。

去年10月，京东物流宣布未来5年将采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机。当时很多人觉得这是画饼。

现在回头看，L4重卡已经上路了，这个饼，正在一块块烙出来。

干线无人化的意义，比“省个司机”大得多

末端无人车解决的是“最后一公里”，无人机解决的是“山区和应急”，L4重卡解决的是“最肥的那段路”。

干线运输占物流成本的大头。人力成本、油耗、时效，每一个变量都是亿级的生意。如果L4重卡能在干线规模化运营，单票成本的下降不是百分之几，是百分之几十。

更重要的是全链路打通。以前无人化是“点状”的：末端有无人车、仓库有机器人，但中间那段高速还得靠人。

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现在干线一打通，从仓库到分拣中心到末端站点，全程无人化的链条就串起来了。

京东物流拥有超3600个仓库，网络覆盖全国几乎所有县区，深入服务全国超1000个产地产业带。

这套网络一旦被无人化技术全线渗透，效率提升的空间是惊人的。

但别忘了另一件事

京东物流是行业唯一一家“自营直签”的物流企业，坚持与全体一线员工直接签订正式劳动合同，缴纳“五险一金”，做到100%签订劳动合同、100%交齐五险一金、100%正式员工福利。

截至目前，越来越多的一线员工在京东物流光荣退休，涵盖快递员、运输司机、分拣员、防损员等岗位，来自全国各地，包括西藏、新疆、甘肃、广西、贵州等省份及自治区。

一边是L4重卡上路、百万台无人车采购计划，一边是“老有所养、病有所医、伤有所赔、住有所居”的员工保障。

这听起来有点矛盾，但恰恰是京东物流最独特的地方：技术向前跑，人不被丢下。

刘强东说过一句话：“自动化设备也会催生出大量新需求、新服务、新岗位。”

无人车不是来抢饭碗的，是把人从枯燥重复的驾驶中解放出来，去做更需要人的事。

参考文献：IT之家、凤凰网等媒体报道