20年终于等到！奥迪RS5轿车回归：630马力+3.6秒破百，这次真能干翻M3？
奥迪RS5轿车在山路上行驶
作为一个开了14年车、每年试驾上百台车的老王，不吹不黑地说，奥迪这次把RS5轿车带回来，确实有点“爷青回”的意思。
奥迪上一次造这个级别的RS轿车，还是2006年，那时候iPhone都还没问世呢。当年的RS轿车火了整整一代人，然后就突然消失了。
这20年里，奥迪这个级别的RS车型，不是Sportback就是Avant旅行版，轿车款彻底断更。现在，它终于回来了。
奥迪RS5轿车前侧行驶
01.
这次回归，不是换个壳那么简单
话说回来，很多车企所谓“回归”，说好听点是情怀，说难听点就是营销。但这次RS5轿车，奥迪运动部门明显不是来糊弄人的。
630马力，3.6秒破百，还有世界首创的扭矩矢量控制系统。
重点是，奥迪运动部门造这台车，根本不是为了讨好北美市场的口味，而是把外观做得更犀利、更凶狠，就是要证明：我不光长得凶，实力也够硬。
奥迪RS5轿车后方行驶
但问题根本不在于它性能有多强，而在于：同样的性能，换成轿车车身，开起来的感觉会不会不一样？
答案比我预想的要精彩太多。
奥迪RS5轿车前侧静态展示
02.
这个溜背姿态，老款Sportback真做不到
最直观的区别，就是这个溜背式车身轮廓。
后窗做得比较浅，而且不能单独打开，是和后备箱盖连在一起的，整个面板得一起抬起来。一开始我觉得这是个妥协，设计师就是靠这种设计，才做出了他们想要的低矮车顶线条。
轿跑一样的车身线条，从座舱一直流畅过渡到车尾。
奥迪RS5轿车后侧静态展示
这点我是服气的。毕竟老款总要在实用性和车身比例之间反复纠结，而这台车根本不接受溢价，就是要做一台你开过、离开后还会一直回响的车。
车身比普通版本加宽了9厘米，配上21英寸锻造轮毂，野心一眼就能看出来。
奥迪RS5轿车前脸细节特写
再看车头，加宽的单框格栅，核心是负责冷却空气幕，是为了优化空气动力学。方格棋造型的日间行车灯，就是为了提高辨识度。
每一个设计都有实实在在的作用，不是单纯堆颜值，这才是性能车该有的样子。
不过我也有个小吐槽：车尾中央的椭圆形排气管，位置有点尴尬。
奥迪RS5轿车排气管和扩散器
它下面的扩散器比例很合适，但排气管稍微收窄了后保险杠的视觉宽度。还好，估计几个月内就会有售后改装方案来解决这个问题。厂家也是够拼的。
03.
20年的转向不足，奥迪这次敢说解决了？
这个必须得说说。
这次最让我震惊的，不是马力，也不是破百，而是奥迪运动部门总经理在发布会上公开说的一句话：
他直言过去每一代、每一个版本的RS4都存在转向不足的问题，而这一次工程师们彻底解决了。
不得不承认，这句话分量很重。
以前媒体试驾车，都是经过改装来尽量减轻转向不足的，但这始终是个结构性问题。开久了就能感受到极限，也知道短板在哪。
这次奥迪敢公开说解决了，要么是他们有史以来最有信心的技术宣言，要么就是个需要接下来6个月，靠实际道路测试来验证的承诺。
奥迪RS5轿车弯道行驶
但有一点可以肯定，硬件是实打实存在的。
后差速器里有一个8千瓦的电动机，能在15毫秒内把扭矩分配到两个后轮。之间还有一个2千牛米的双向差速器，不管是加速还是制动都能主动工作。
再加上新的预加载中央差速器，转弯的时候哪怕不踩油门，车轴也能保持连接。
这种后轴控制方式，对于奥迪量产RS车型来说，还是第一次出现，含金量直接拉满。
04.
630马力、V6还在，这波我真没想到
510马力的V6发动机，加上130马力的电动机，综合功率刚好630马力。
方向盘上一个按钮，一按就能启动增压模式，每次能解锁所有性能，持续10秒钟。这10秒钟推背感直接拉满。
还有一个RS扭矩后轮驱动模式，专门给封闭赛道用的，说白了就是漂移模式。
说实话，在一台定位接近家用车的性能轿车上，装漂移模式，我觉得挺离谱的。更离谱的是，它的分析系统还能记录你的漂移角度，事后让你回看，简直是为玩车人量身定做的。
奥迪RS5轿车开阔道路行驶
在大家换成四缸发动机的浪潮里，这台RS5还保留了V6发动机，这份坚守确实难得。
05. 内饰很RS，但也有槽点
机械设计做得这么极致，内饰也得跟上才行。
整个座舱就是典型的驾驶员导向。平底的纳帕皮革方向盘，上面有实体RS按钮，选择的位置很顺手，不用把手埋在菜单里，也不用在触摸屏上瞎找，盲操作就能搞定。
奥迪RS5轿车驾驶舱内部
对于这种高性能车来说，实体按键才是正确的选择，手感和实用性都比全触控强太多。
11.9英寸虚拟座舱，加上14.5英寸MMI显示屏，能显示各种性能参数：马力、轮胎压力、轮胎温度、变速箱温度、圈速分段计时，甚至还有RS扭矩后轮的漂移角度。
堪称移动的赛车仪表盘。
奥迪RS5轿车运动座椅和MMI屏
当然，我也找了它技术配置的短板。
标准版内饰居然不是皮革，用的是卡斯卡特布料。虽然这是一种可持续材料，质量也还行，但这个价位同级车里面没有标配皮革，还是挺让人意外的。
还有一个小问题，是整个行业的通病：寒冷天气里，辅助功能的电容式触摸控制，比物理按键慢很多。尤其1月份的早晨，急着操作的时候能急死人。
06.
性能车也得讲实用，不然家里那关过不了
老王我一直说，花钱要花在刀刃上。性能车再猛，如果日常完全没法用，那买回家也容易吃灰。
这台RS5的后备箱设计，比我想的要有趣很多。
因为后窗和后备箱盖是一体的，所以顶部开口特别宽敞。虽然尾部造型导致地板前端有点高，但后备箱容积有480升，比装了PHEV电池的A4旅行版还大，而且形状和Sportback版本不一样，实用性一点没妥协。
奥迪RS5轿车后备箱空间
奥迪RS5轿车门迎宾踏板
充电方面，它和其他两种车身款式的直流充电限制一样。11千瓦交流充满25.9千瓦时的电池，需要2.5小时。城市纯电续航能到87公里。
如果平时在家充电完全够用，但是打算长途开，靠公共快速充电补能，那还得靠汽油发动机，这点有点遗憾。
说句良心话，这台车重达2.89吨，我以为奥迪会解决直流快充的问题，但他们没这么做。这就是买这台车需要接受的妥协。
最后聊竞品，宝马M3
Competition绝对是它的理想对手。M3比它便宜大概3万英镑，轻500公斤，破百时间和它一样都是3.6秒。
但M3做不到的是，它没有这台RS5上量产车首创的机电式扭矩矢量差速器。
简单来说就是：如果奥迪这次说的动态扭矩控制系统，真的能彻底解决转向不足的问题，那么这台RS5轿车，将会成为这个细分市场里技术最先进的车，把其他对手远远甩在身后。
当然，这只是我个人观点。我关注RS车型的转向调校很多年了，从来不会轻易相信这种断言。
这台车其实是在请你相信，它身上有些根本性的东西，已经彻底改变了。
至于它到底能不能做到，夏季的道路测试会给我们答案。
大家觉得呢？奥迪这次，真的解决了转向不足的问题吗？这台回归的RS5轿车，比宝马M3香吗？欢迎车友们留言聊聊。
