说实话，这些年我试过的车没有一千也有八百，但每次聊到雷克萨斯，评论区总会分成两派：一派说”换壳丰田不值这个价”，另一派说”开过就回不去了”。今天咱们就不吹不黑地说，雷克萨斯全系轿车，从入门到旗舰，到底各自是什么水平。

01. CT200h：最便宜的雷车，二手真香

这台车售价21-28万，紧凑级。虽是豪华品牌，却有着比肩”三大妈”的油耗。它的底子就是第三代普锐斯，但CT200的车架使用了更高强度的材质，副车架和悬挂基本都是铝合金材质。

但是吧，针对家用而言，操控好只能算加分项，而空间小就是硬伤了。 精明的丰田为了给后排腾出更大的空间，只能把座椅做的又薄又短。作为一个奶爸，这个后排我是真坐不住。

这点必须得说说——这台车的油耗极低，市区代步满载也就6个多油。1.8L自吸搭配60千瓦电机，采用SZ2进口发动机，规格确实比卡罗拉那套高一点。

简单来说就是：作为新车没性价比，20多万完全可以去看MINI和奔驰A。但作为二手车，开个七八年也就跟同年份飞度价格差不多，这性价比就出来了。

02. IS”咬地鲨”：家族里最年轻的运动小老弟

B级车，运动属性，售价37-55万。虽然国内未引进，但可通过平行进口购买。IS可以说是家族里最年轻、最运动的小老弟。

1998年第一代IS诞生，前置后驱布局，与锐志同平台打造。既有四门轿车，也有掀背瓦罐版。内饰镀铬变速杆、弹出式屏幕等设计，彰显独特运动感。

05年第二代加入了轿跑敞篷版本，最亮眼的莫过于F版本——搭载5.0的大V8，在富士赛道调校，让IS成功打上性能的标签。

话说回来，它的存在让雷克萨斯真正有了跑车的技术背书，也为后续RC、LC等高性能车型打下了基础。

03. ES：从加价五六万到优惠小10万，依旧最畅销

这就延伸出一个问题——为什么ES明明”跌下神坛”了，却还是雷克萨斯卖得最好的车？

1989年第一代ES诞生，基于凯美瑞平台，通过更厚的隔音、更精致的真皮与细节打磨，丰田为它赋予了润物细无声的豪华气质。 此后7代更迭，ES始终坚持日本本土生产，以进口身份进入国内。

很多人吐槽ES200动力疲软，“站起来”都不走。但如果你尝试过ES300h，就会发现它完全是另一台车。 无论低速起步还是高速超车，都线性顺滑，丝毫没有突兀感。说句良心话，这套混动才是ES该有的样子。

有人说它只是”亚洲龙”换壳，但真开过之后你会明白，隔音、底盘、调校，动力系统匹配的细腻程度，完全不同。总结成两个字，就是质感！

不得不承认，买雷克萨斯ES的老板们不会在意性能，是因为过了追逐激情的年纪。他们更需要一台从容、优雅，开起来顺滑安静，坐起来舒服安心的车。

04. GS F：“东瀛帕美”，大排量自吸的绝唱

售价75-150万。这台号称”东瀛帕美”，正是雷克萨斯GS F版。5.0L V8自然吸气，474匹马力，后驱布局，零百加速仅需4.6秒。

在那个涡轮盛行的年代，雷克萨斯依旧坚持自吸大排量，给驾驶者带来最纯粹的声浪与激情。有人说现在20万的电车都比它快，但电车再快，有些东西是给不了你的。

这点我是服气的——GS F成为了许多男孩子心中的白月光。随着新能源大潮来袭，大排量自吸正逐渐成为绝唱。GS的停产，成了广东车迷们挥之不去的痛，也正因如此，它才被誉为”最不该停产”的雷克萨斯。

05. LS旗舰：不张扬，却定义了另一种豪华

售价82-114万，对标奔驰S级、宝马7系与奥迪A8。然而LS的豪华从不流于表面，是与德系豪华完全不同的东方美学。

启动车辆的瞬间，顶级的静谧性，马克莱文森音响带来的沉浸感，再加上“凌光切子”玻璃工艺与”鹤羽折布”的内饰设计，所营造出的是一种内敛而极致的奢华。

老实说，它没有奔驰S的气场，没有V12的暴躁狂妄。低调在路上很容易被忽略，没有炸街声浪，也没有招摇的车标，甚至很多人不知道它到底有多贵。可正是这种不张扬，让LS定义了另一种豪华。 每一个真正懂车的人，看到LS都忍不住多看几眼。

作为一个在这行摸爬滚打十几年的人，雷克萨斯这个品牌你可以说它”贵”，但你不能说它”不值”。从CT的精打细算到LS的极致内敛，每台车都有它的受众。可能每个人需求不一样，但如果你追求的是质感和省心，雷克萨斯确实值得认真看看。

大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊。